~~~上次未发表的内容~~~
0，车是cltc700，实际感受cltc500～600都毫无压力。完全没有必要提前做规划，除了旅程时间会延长，跟油车没分别。只有一种情况需要做规划，即想找低价电站。
1，高速服务区基本上都有充电站，全程只有江苏某景区附近的服务区要排队，其他随到随充，价格不等但都高于城区，山东省并没有比外省便宜，甚至更贵。
2，县级以上充电站到处都是，基本上住处附近1公里左右能都找到，3公里以内百分百能找到。只有乡镇级才较为稀缺。地图上搜出来列表找最近的直接去充就可以，只有一种情况需要花时间研究，即寻找低价电站。
3，分时计价问题，有的地方差别不明显，大部分地区较为明显，最多可以相差三倍（0.6-1.8元）。地图或专用APP上一般都可以查询，方便的话在低价时段去充。
4，本中开的轿车车型，高速续航为wltc的7-8折，最差不会低于7折，再省也不会高于8折（匀速80跑高速的奇葩跑法除外）。在限速附近跑，根据实际路况车速，百公里差1～2度电，其实完全无所谓，充电站多停一两分钟就补出来了。爬坡比车速对电耗的影响非常明显的更大。
4，充电站品牌各地五花八门，2周跑完大概用到七八个不同的服务商。APP方面除了星星充电站需要用到专门APP，其他基本都是微信扫码可以搞定。基本上可以认为不必要安装专门的APP。
5，以前油车跑高速，习惯表速比限速快的开法，遇肉车必超。开纯电，配合辅助驾驶，完全没有开快的冲动，甚至遇到肉车也懒得超，就在后面跟着。试着分析了一下原因，可能包括车重、底盘、电耗心理暗示等，但除此之外还有一个挺重要的因素就是油门脚感----中低速很凌厉的油门反馈，在高速上变得Q弹，似乎油门跟动力输出之间是用橡皮筋连接的。作为对比，油车是用钢丝绳连接的。
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