后台能随时介入在国内是监管要求
海外不一定

明年萝卜快跑和waymo就要在伦敦出租车市场面对面交锋了，上个礼拜经济学人还发了文章，他们认为萝卜快跑更有优势

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
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: 一开始路线就不一样。特斯拉华为这种是更通用的，没有waymo，萝卜这么专门面向出租车吧。
: 直接针对出租车开发，按道理是更容易先成功的。不过是不是现在都需要后台有人工随时介入？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 自动驾驶的确是一项高科技，不是谁都能做的，华为byd目前做的都是l2级的辅助驾驶，和真自动驾驶差的远，和萝卜快跑这种行业龙头那差的远
: : 特斯拉一直号称要做自动驾驶出租车，但实际上他们在德州奥斯汀这种交通路况极为简单的城市投放了10辆试验车也是失误频发，一直无法扩大规模，离waymo在旧金山这种路况堪比重庆的城市大规模运营的技术差的远
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