小米作为一个新的汽车品牌，保有量是很低的，为什么网络上爆出的事故这么多？事故率跟其他新上市的汽车有没有显著不同？

小米汽车（主要车型为SU7和YU7）作为2024年才正式交付的新品牌，截至2025年底累计交付已超过50万辆（2025年全年交付量超35万台目标），保有量虽相对传统品牌低，但已进入新势力前列（与理想、蔚来等相当）。网络上事故报道较多，主要有以下原因：品牌关注度极高：小米自带强大流量和粉丝效应，雷军个人影响力巨大，任何涉及小米汽车的事件（尤其是负面）容易迅速发酵成热搜。媒体和自媒体倾向于用“小米汽车又出事了”等标题吸引眼球，形成传播放大效应。相比其他新品牌，小米的事故更易被广泛报道和讨论。
严重事故引发公众争议：2025年内发生了几起高关注度事故，如3月安徽高速SU7碰撞起火致3人死亡（涉及NOA智驾接管问题）、湛江碰撞事件、成都天府大道事故（车门打开争议），以及12月杭州交付中心倒车误踩事故。这些事故往往涉及智驾、安全设计（如车门、电池起火）等热点话题，引发对新能源车安全和自动驾驶的广泛辩论，导致报道密集。
用户群体特征：小米车主多为25-35岁年轻群体，许多是首次购车或新手，对高性能车型（SU7加速强劲）适应不足，可能增加事故风险。这与早期特斯拉类似，用户热情高但经验不足。

关于事故率是否显著高于其他新上市汽车：缺乏官方全面统计数据（交通事故率通常需公安或保险机构大数据），但从可用信息看：早期（2024年上市初期）有网传出险率较高（如15%-20%），主要因保有量小、样本少，加上用户新手因素和性能强劲导致的轻微事故多。但这并非官方确认，且全国平均事故率本就因车型/用户而异（高性能车往往更高）。
2025年严重事故报道虽多，但保有量已大幅增长（超50万），未见可靠数据证明事故率显著高于理想、蔚来、问界等新势力。相反，一些统计显示新势力新能源车整体死亡率因智驾/电池等因素有波动，但小米SU7在C-NCAP等安全测试中获五星评价，碰撞安全表现优秀。
与其他新车比较：新上市高性能电动车（如早期特斯拉Model 3）也曾因类似原因（智驾争议、起火报道）负面多，但实际事故率不一定最高。交通事故普遍性强，多数与驾驶行为、路况相关，而非车辆本身缺陷。

总体而言，网络事故报道多更多是“曝光偏误”和品牌热度所致，而非事故率客观显著更高。建议关注官方调查结论和警方报告，避免单一事件过度泛化。新能源车安全仍在迭代中，所有品牌都在改进智驾和电池防护。




【 在 solidfrank 的大作中提到: 】
: 小米造车两年不到就已经交付四五万量了。
: 这么明显的进步咋就看不到呢？
: 一帮人天天没事瞎BB黑，2个车型，就算一个月卖两万也很强了，何况还是产能拉满的情况下一个月能交付4万多。
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