1、在传统买车模式下（没有换电网络）： 所有权 = 对特定序列号电池的物理占有 +
处置权。电池随车折旧，风险也随之由车主独自承担。

2、在换电模式下的“买断”： 所有权 ≠ 对某块特定电池的永久占有。它更像是一种
“永久电池使用权” + “电池资产残值收益权”的打包合约。

你买断的其实是“随时从池中获取一块合格电池的权利”，以及未来卖车时，车辆包含
电池价值的溢价能力。

3、在换电模式下的“不买断（BaaS）”： 所有权完全归属于电池资产公司（如蔚能）
，车主拥有的是“租赁使用权”。

所以，换电重新定义了“买断”。

换电下的买断 = 永久获得随时使用一块合格电池的权利 + 这块合格电池的残值。


【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 前提假设：使用换电网络，以延缓单个电池在单台车辆上长期充放电所带来的寿命衰减
: 。
: 结论：在使用换电网络的情况下，车主所“买断”的电池，实质上是从所有可用电池（
: ...................
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.*