1个变压器，是按照容量在计算可以接入的负荷的
5C的超充，如果有10%的时段，在按照5C充，其他时段是小功率，或者限制，那就是变压器和线路资源的限制
电网的核心收益就是过网费，线路平均负载90%和线路平均负载10%是两回事
两部制电价的背景下，负荷越稳定，电网收益越高
明白？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电网哪里反感超充？依据在哪？
: 闪充配储能，恰恰能够减轻电网输入功率，看来你不懂，充电费用都是电费加服务费，闪充服务费3毛不便宜也不贵，处于中等水平，而电费与时间段关系很大，时间段的差异比服务费差异大多了，而且谷电基本上是晚上11点到第二天早上，你想撸谷电有闪充那才方便呢，旁边如果有闪充站，撸谷电前后15分钟搞定，用普通快充撸谷电一个小时你愿不愿意深夜凌晨去？
: 建设成本是高，但是翻台率高，一样能够盈利，翻台率高不高看车型的保有量，你看迪子现在的规划，高端低端全都给你整闪充，价格还没有离谱，续航还增加，也就是说，它自家都能够把闪充车型占有率提升起来，而不像理想小鹏销量低，保有量少，5c超充要大面积铺开并且盈利难度很高。
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