大众ID4将于2020年底投产的佛山上海两家MEB电动平台工厂生产，产线规模是60万辆年产能，相比产能数万辆的国产电车，在供应链成本控制上有着较大议价优势，大众ID4的终端定价又没有像国产电车一样虚高。在燃油车领域，同级别车型，国产品牌的畅销车型比合资品牌的畅销车型要低好几万，比如ID4的对标车型途观，哈弗H6和长安CS75要比它便宜5万以上。将这种价格压制迁移后，大众ID4的平价终端定价就会对国产电车形成倒逼。

大众这次是想借着ID4的成本管理优势，用与油车同价的定价方式，设置这23万的价位点锁死国产电车的超额利润空间，也给售价23万以上区间的国产车型设置了一道过滤器，挤掉国产电车之前仰仗着土政策保护长期骗补而滋生的大把价格水分。

对于消费者而言，这是推进电车市场平价化、油电同价化的一条好鲶鱼。

国产电车的虚高定价被挤压、粉丝洗脑信仰属性被剥离后，电车会回归到价值与价格相匹配的代步工具属性。电车市场会逐渐趋近于主流A级轿车10万元、主流B级轿车16万元、主流紧凑型SUV13万元、主流中型SUV16万元的平价区间。

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