国产品牌车辆大都用方形电芯，100多节串联在一起，你想一想把有问题的电芯踢出去的代价有多大：以180kw放电功率为例，至少在该电芯要有一个可以承受300-400A电流的导体，这个导体体积、成本在目前绝对不可以接受的。

我的粗浅的看法是，靠bms积极的策略来跟踪每个电芯的内阻、温度、soh、当前充放电相关参数，建立更好的模型来预警，电芯突然挂掉的概率微乎其微，靠模型来预测它、然后去售后解决。
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 电池好的时候不影响大局，
: 如果用久了，有一个单元损耗过快，会导致整个电池系统充不进电的。
: 这时候电池管理能不能把它踢出去不影响整个系统，就很关键了。
: ...................
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