【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 对呀，要命的是电池大的快充功率高，补电效率也差着25%呢。都是充一小时，一个补200km，一个可能能补到快300km。这还不考虑风冷电池组能不能扛得住连续快充。
: 另外跑高速谁冲的少谁不排队，都六点出门，只要领先大部队就永远不会充电排队。
我很负责的高速各位，北京冬天白天最冷-10度,这样的天气没几天。 在这个温度下别管是不是风冷加热都一概五六折。 至于MX的风冷在冬天的充电速度 我试验过至少3次 零下7-10度快充速度。 丝毫不比隔壁有加热的车慢， 前提是 我实验的快充在本人单位附近，从家开到快充站有15公里的路程。可能是这段路程热车的原因。 至于你故意把车停到快充站 把它冻透再充会慢多少 我不知道。 本人没有这种使用场景，也没有这种癖好。 第二，到现在为止还是有很多人坚持认为电池大就等于续航长 这种结论 我虽然不想在解释。但是无奈还是说一下这与 车重，风阻，电控都有很大关系.....别一味地觉得大电池就等于跑得远....50度放到1吨的车上能跑1000公里也有可能.. 还有人会说大电池冬天空调能多开， 难道你们就不想想这个比例关系吗？ 本身能耗偏高的车型 能留给你空调的电量能有多少？ 还有各车型空调功率 型号都有所差别，热泵和电热丝的 用电能一样吗？。。第三：大家现在都是NEDC一个标准下测试出的续航里程 差不多尺寸的车型 如果NEDC数值一样 实际续航都半斤八两， 谁也不要说谁更实在。 轿车高速肯定比SUV高。 低风阻的SUV肯定比高风阻的能跑.. 第四，跑高速 轿车肯定占优势，相同工况的SUV 肯定是小电池的充电更快。 充电功率和电池大小无关。 B家的功率肯定比其他家高，但通常B家的电池一般都比别家的大。 因为B家的车更重，优化不是很极致。 所以为什么电池会多一些，你以为真的是良心吗？ 幼稚.. 所以相同工况的车 如果B家电池更大一些 ，充电速度虽然功率高 但最终用时并不一定更快.
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