理想one从底层逻辑就比唐dm对无桩用户友好,一是能快充,二是电量大,三是增程馈电体验好点
所以在类似上海的限购城市销量理应更大,唐dm没私桩是没法买的,买了就是作死,我如果搬家后安不了私桩会把插混换成纯电
下面看数据
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比亚迪84.5%的PHEV用户主要以EV模式出行,且日均行驶30-70km的用户居多,这部分用户1-3天充一次电,而月均充电次数不大于1次的用户只有2.4%,
这里的84%基本就等于私桩率了,毕竟谁也不会傻到每周去公共桩充3次,每次3小时
而且这还是包含轿车的,轿车对无桩用户又稍微友好些,那么推测唐dm有桩比例应该在90%以上,和底层逻辑也对应上,唐dm本就是一辆没桩就没法开的车,这点理想one有很大优势
所以我就有结论了,你们唾弃的插混比纯电还能推广充电桩,地位岂是丰田混动能比的
https://finance.sina.cn/stock/relnews/cn/2019-12-21/detail-iihnzhfz7302015.d.html
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的,远超燃油的行驶总里程。如果减去长途的部分,市区的纯电总里程超过70%。69.5%用户在充电使用,远超家用充电桩的安装比率
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: 这个数据很有意思,说明买混动的私桩安装率远低于70%,但不知道有多低,如果是50%,那么说明至少一半的人买混动是为了车牌,并没有私桩,不知道唐DM的数据如何@sevny
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