你说的这个只是表象，tesla的内在不是这么简单的。
简单的说tesla是一切围绕着软件定义的汽车这个角度出发的。

其他家造车就是方案整合，会涉及复杂的供应链问题，以及复杂的系统整合问题。一台车
里面上百个MCU，这么多不同供应商里面各家的mcu你怎么整合信号？怎么维护？怎么推
送升级？按键一大堆反而是最简单的整合方式。

tesla（其实包括spacex也一样）的思路是抛弃传统的整合思维，自顶向下自己通盘设
计，把原本由供应链提供的东西打碎了自己统一管理。所以它能补丁一打提升刹车性能，
能把数公里的线束模块化缩短到几百米，能简化供应链提升整合度还缩小成本。一块屏幕
管理一切只是内部已经做好整合的表现。tesla如果想换成一堆实体按键也很容易，单纯
的仪表按钮并没有多少成本。但这个时候的一堆按钮跟其他车的一堆按钮的内在也是有本
质不同的。好比鹰也能飞的跟鸡一样低而已。

【 在 daweinew (大胃牛) 的大作中提到: 】
: 我昨天去试驾特斯拉，算是想明白了为啥特斯拉能降低成本。他车内几乎所有的仪表，
按键都没有了，都集成到了那个平板上了。节省了大量的零件硬件制造成本，也因为车内
构造极其简单，模具加工，整车组装制造也简单很多。增加的只是系统软件开发，这东西
一次性投入比较大，后面就没多少了。再反观那些国产车，即使号称纯电平台的，也是仪
表按键一大堆。所以，车真不能只看参数，得实际驾乘感受。特斯拉和别的车相比，就是
苹果手机和按键手机的区别。
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修改:lvsoft FROM 49.94.200.*
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