北汽？市场化企业？你是在搞笑呢么？
我国汽车行业有正经的市场化企业么？现在就都快死了，放开进口降低关税之后一个都剩不下
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 联动北汽无底线贴有感而发，搭车简介下三电世界最牛逼的北汽事迹: EX3提车后快充无法使用，三个多月电池衰减10%、维修后一个月电池再次衰减10%，北汽上演惯性耍猴扯皮及撒泼打滚套路
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: 本来不想再为北汽这种垃圾车企浪费时间，但是扫了一眼版上那个描述北汽无底线的十大帖子，那个车主遇到的北汽态度本来都是在预料之中，可再看后面的围观群众，好像有很多路人都是以天真无邪的状态在揣测北汽这个企业。
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: 这些路人还以为北汽是一个有着正常市场经营思维的车企，觉得北汽会像一个正常企业一样重视质量管控、重视产品缺陷处理、重视消费者的声音，这种天真的状态可能会让一些人继续掉进坑里，于是便准备搭车简介下在EX3提车后遇到的北汽嘴脸，目的是提醒一下天真的路人，北汽能在油车时代就把旗下的所有车子做到半死不活、濒临倒闭的地步，这不是没有原因的。按照北汽的企业思维、运营机制，它同样也没希望做好新时代的汽车--虽然这时候的汽车取了个新名字，叫做电车。
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: 话归正传，去年春准备买个代步车，刚好北汽EX3上市，也比较了市面上其它几款车型，由于频繁见一些用户鼓吹北汽拥有世界上最牛逼的三电云云，便觉得买新不买旧，而且北汽好歹也是个市场化企业，再怎么离谱它的水平也大致与其它车企在同样的方差范围内，要不然它咋能在市场竞争下存活下来的？——事后才发现，充分的尽职调查是多么重要，原来在油车时期的市场竞争中，北汽自产车基本上就快死透了…
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: 在4S店订车后，7月提车上牌开走，当然出店时还有完美的PDI新车出库检查单，检查单上显示车况一切完好。此后在市内开的一段时间，都在家里的慢充桩充电。一次自驾游开EX3出长途，在高速充电站中，第一次给EX3用快充桩，插上快充枪后，车辆直接报充电故障。然后瞄着车子剩下的100多公里续航，连续更换了多个不同的充电枪、不同的充电站后终于发现，这个车的快充根本就是坏的，不管啥品牌充电站、充电枪插上去都是报充电故障。 重点是，这可是车子第一次用快充，北汽的产品可能是没有出厂检测过？
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: 由于这个时候已经在外地途中，也不能把车子撂路上，便打北汽的400电话，给支到了几十公里外的一个4S店去维修。4S店的维修工也毫无头绪，拆开前仓后，到处拆装折腾了半天，再装完零件恢复后天已经快黑了，小工死马当作活马医，把车子开到店门口的快充桩去试充，发现快充可以启动了。一问维修工到底是哪里的故障，维修工一脸懵逼地说:“我也不知道啥问题啊，我只是都拆了一遍又装了一遍就这样了。” ……
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: 如果说这个车子出厂就不能快充的问题还可以当做是“小毛病”，那接下来遇到的事情简直就刷新了对“三电世界最牛逼”的认知底线了。9月份，在充电时发现电池的电量衰减了5%，并且每天都在持续衰减，到10月初4S店拆车维修时已经衰减10%。从这个时候开始，北汽的最牛逼的三电耍猴及撒泼打滚套路就开始正式上演。
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: 简单地说，北汽对质保期内的电池故障的耍猴套路就是:遇到电池快速衰减缺陷后4S店拖延10天半个月左右让电池供应商厂家接车检查→电池供应商厂家接车检查后，拖延一周左右时间拆出一致性不合格的电芯，对电池打补丁，给这些失效的电芯进行所谓的“均衡补电激活”→打完补丁的电池一致性仍然不稳定，过一段时间后再次复发快速衰减故障→北汽再次拖上一个月左右拆下电芯“补电”→电池再次复发故障→北汽再次拖延等待电池供应商厂家检查补电，或者极不情愿地等待电池供应商厂家更换失效的电芯(更换电芯后，电池包一致性仍然不稳定)→再次复发故障→再次循环…
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: 在这个耍猴套路里面，有三个很恶心人的关键点:
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: 1.作为“三电世界最牛逼”的车企，北汽不但没有自产电池(电池是三电之一)，反而还因为电池/电芯/电控板(电池包内部包括电芯及电控板)是外购部件，在整个耍猴过程中充分发挥三角债的优势，建立了一个完整的由主机厂<->4S店<->电池/电芯/电控板供应商组成的三角扯皮体系，北汽以主机厂的身份把锅甩到供应商及4S店的身上，4S店以无辜传话筒的身份把锅甩到主机厂及供应商的身上，供应商以人手不足经费不足的幕后身份把锅甩到主机厂身上，最后这个三角扯皮体系就能成功消耗车主的大量时间。大把拖延的时间都是这种扯皮套路：“北汽主机厂只记录问题，要等4S店检查处理”→“4S店没有电池权限，要等电池厂家人员检查”→“电池厂家人员紧缺要排队，要等他们挤出工期才能检查”→“4S店没有电池权限，要等北汽主机厂联系电池厂家给出下一步指示”→“北汽主机厂只记录问题，要找4S店了解情况”→“电池厂家人员紧缺要排队，要等电池厂家人员挤出工期来维修(打补丁)”→“4S店不知道啥问题、4S店不懂电池、4S店也不能动电池、4S店也不知道修的啥、也不知道修好没有，这些都要问电池供应商，只有北汽主机厂才能问到供应商”<->“主机厂只记录问题，具体情况要由4S店处理，去联系4S店”<->“电池/电芯/电控板厂家只卖产品给上家，任何问题由北汽主机厂及4S店做解释”… 在这个三角扯皮体系里面，北汽没有体现出任何一点作为主机厂应该承担的对核心部件供应商的管控及对消费者的担当，反而将撒泼打滚的无赖成分表演得淋漓尽致，这是对自己有底线，对消费者无底线。
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: 2.在北汽的这套耍猴逻辑里面，只要车子一出厂离开北汽手里，那么不管电池突然衰减了多少，北汽都只是对电池打补丁，要么装模作样地拆下失效的电芯“补电”“激活”，要么是故障复发太频繁太难看，将失效的电芯更换，不管是所谓“补电”还是换失效的电芯，电池包的一致性都是不稳定的。有些小白会想当然地觉得，万一中奖了突然衰减20%，那北汽就会负责任地换电池的。可是别忘了，北汽是无底线的。举个例子，在与北汽撕的过程中，和很多被北汽耍猴的修电池的车主聊过，其中有一个车主，在提车两年多的时候电池突然衰减50%多，最后北汽一番耍猴表演后只给他更换了那50%失效的电芯，对，你没看错，衰减50%多，北汽仍然是撒泼打滚只更换电芯而不会更换电池。有些小白可能又会想了，哦，能换50%电芯也满足了啊，北汽车子便宜嘛，换了50%电芯也满足。 --别急，还有后续，换了电芯一年多以后，这车主的电池就又复发故障了，又突然衰减了20%，现在北汽照样是对他上演耍猴老套路要打补丁。
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: 3.这点接着上一点，可能有些小白的想法很简单，便宜，只要便宜就够了，哪怕是北汽这个耍猴套路一直玩到质保期末或者换车也满足，哪怕是电池突然衰减50%，只要北汽换了电芯，也觉得是恩赐。这就是北汽成功培养出的斯德哥尔摩综合征用户了，越是无底线的企业就越容易培养出斯德哥尔摩综合征用户。北汽这个耍猴逻辑就意味着，中奖买上了北汽的电池残次品电车的用户，会在北汽这个拖延循环中被耗费大量的时间。举个例子，理想情况下一旦中奖了开始与北汽扯皮，那么北汽打个补丁大约耗费半个月一个月时间，一年后复发，然后再耗费一个月时间打补丁。而且这也意味着，一旦你买中了北汽的电池残次品电车，哪怕是你很快就发现这个残次品衰减了20%、50%(按北汽这个嘴脸，这个数字也可能到90%？)，北汽也不会负责任地更换你买到的这个残次品，而是会车轮战与你扯皮忽悠花式耍猴不停地耗费你的大量时间，偶尔给你买到的这个残次品打打补丁(阿Q的恩赐？)，但是这个残次品电池，北汽会一直送给你做纪念。(纪念一下脑子进水了买北汽？嗯，这听起来也很有警示意义。)
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: 缕清了北汽这套对电池缺陷花式耍猴的套路，回头再简单提一下我那个“三电最牛逼”的EX3纪念品的大概经过。7月提车，9月份发现电池从5%开始快速衰减，10月中旬北汽电池供应商厂家人员开始拆解检查时已经衰减10%。然后北汽对失效的10%电芯打补丁，10月下旬打补丁完成提车开走。11月中旬发现电池再次从5%开始快速衰减，12月再次衰减10%。到现在北汽仍然没有结束耍猴扯皮。
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: 最后简单总结一下吧，一个在油车时代就做不好汽车濒临被市场抛弃淘汰的企业，有更大的概率更多的理由相信它同样也做不好换了个名字的汽车。不会因为仅仅是从汽车的一个科淘汰到另一个科，无底线企业就能瞬间转性、瞬间觉悟、瞬间飞升变成有底线企业。吃惯了old money的企业也不会良心发现突变成new money。
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: 然后再呼应一下这个有感而发帖子的目的，对于还没有掉进北汽坑里的路人们，如果你不是只把便宜(或者换个名字叫“性价比”)当作买车的最重要因素，如果你不是只需要汽车4个轮子能转动就满足，如果你觉得自己的时间还值得去做一些更有意义的事情，
: 那么，
: 就不要碰北汽。
: 不要碰北汽。
: 不要碰北汽。
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: 所谓的“三电最牛逼”，那只是庄家放给赌徒、场内的赌徒放给场外的赌徒看的一个胡萝卜，没错，它和挂在骡子驴子眼前的一串胡萝卜没什么本质区别。赌赢了就是“三电最牛逼”、“性价比最高”，赌输了那就是被扯皮耍猴耗费的大量时间、精力，沉没的时间成本会远高于那一点所谓的“性价比”。
: ——哦，对了，赌输了还可以抱回家一个工业残次纪念品(这就是所谓的“工业垃圾”？)。
: ——北汽作为一家工业企业，唯一拿得出手的完善的工业产品可能就是它这套成熟流畅的三角耍猴体系。
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: 好良言难劝该死的鬼。和一个无底线企业打交道的消费者，唯一胜算就是更无底线。——还有阿Q和斯德哥尔摩。
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: 修改:FHWYSH FROM 122.96.42.*
: FROM 122.96.42.*
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 123.121.9.*