当前的四种表现里程的算法

1、是根据近50km电耗和电压推算的电量估算续航

2、是根据累计平均电耗和电压推算的电量估算续航

3、根据电量（其实就是电压和标称的电压）结合NEDC按比例换算续航，做增减续航修正。

4、不管怎么样就显示NEDC，然后执行过程中换算到3，但不做增续航修正。

比亚迪就是第四种，这几种，除非脚法稳定、路况稳定，不然哪个都是算不准的。考虑到南北方降温差异巨大，电池曲线也在变，除非结合即时测温结果修正曲线，反而会偏差更大。

上面几种算法没有哪个是放之四海而皆准的，就像单踏板和传统踏板哪个更好，各有千秋。

你觉得选3比选4好，但厂家面对的投诉会更多，比如在外面低温冻了一夜后，掉了几十公里的续航，就像宝马i3，但天气稍回暖一点续航又回来，所以同样不准。

尿崩之后最后10%比较耐用的话，也可以了，最多吓吓人，比上拖车好。16-17年冬天真是若干上了拖车的，之后几年就是尿崩了，要知道续航显示不准被骂的程度比上拖车轻多了。

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 你总是北汽北汽的，没看到他的变化吗？
: 看我发的材料了吗，那个单体控制技术，谁有？
: 现在的BYD，还不是充满永远标称值（你见到低温下充不到标称里程的报告吗？），永远不会发生楼主的情况。
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*