商用北汽换电在挣钱了，当然前提是集中在有限的几个城市，车辆的状态相对一致，需求也类同。

换电要推广就要统一标准，手机电池到现在都没统一标准，汽车也一样，标准对应的就是话语权，现在没有任何一家车企有足够的话语权。

国家标准介入是可能的解决方式，可以参考的就是国标充电口，但换电是这跟充电口不一样，充电桩可以几十家企业一起做，质量车次不齐，个别充不上电的或者兼容不好的，客户最多骂一句换个站。换电，意味着电池使用权的交换，这个在不同电芯企业间达成共识为客户所接受、进而推广到家用是不可能的。

还有就是电芯坏了可以换电快速得到一块符合质量的（但不是新的），从参与换电那个圈子开始，就意味着刚买的车第二天换电就可能换到一块别人用了一年多的电池，不当回事也行。只是别动不动就拿换到的电池是新的来忽悠人。

现在看最大的好处莫过于可以给车的续航升级，但电车的使用场景决定了这个事很尴尬，从16年就说，只要有了充电桩，ev200就够城里用了，所以长途比例不够的时候，升级续航成了可有可无的事。

总的来说，这个跟增程、混插一样，都是电池技术未完善的阶段性产物，选也罢，不选也罢都是个人的事，不用吹，也不用刻意贬，快速发展期，谁都差不多。


【 在 spadger (echo) 的大作中提到: 】
: 众所周知电动汽车三大部分：电机、电控、电池，前两部分都是秒杀燃油车的，拖后腿的是电池，电池三大问题：
: 1）充电太慢
: 2）能量密度太低
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*