本青的开到3万公里的时候，按照冲入电量来算，衰减了3%，你可以在版上搜我的文章看看，是每次充电电量的统计。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 出厂保证30mv以内，bms保证50mv以内，这些应该是业内惯例，我以前看通用还是日产，bms压差主流水平也是这个区间，据说60mv以内，不影响nedc。我自己的压差是47mv，续航和去年比差别不大。
: 影响续航显示的因素很多，另外一个就是充入安时数，我的电池目前衰减极少，是出厂的99.5%的状态，还没看到哪个补电的这个容量出现问题。所以问题不在于bms辣鸡，而在于研发、营销、4s沟通出了问题，这个问题是从绅宝接管营销、营销降本开始的。
: 你看r550这么多问题就知道重视程度很低了，r500去年也有少量补电的，今年新bms就50mv以内压差了。
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