所以严格意义上来说特斯拉这个数据只能说明在1-x的里程(ap可工作且驾驶员主动打开ap)里面b+a'安全性高于在全部的1里程里驾驶员的平均安全性
说明不了以下两点:
1，在x或者全部的1里程里面b+a'比a强。因为在这个x工况下里面频繁的ap进入退出比单纯驾驶员驾驶更危险
2，在1-x里程里面b+a’比同样1-x里程里面的a更安全。因为a的平均事故里程在x里面可能10万公里每次，在1-x里面可能50万公里一次，综合在1里程下平均30万里程一次，在这个1-x里程里面b+a'可能表现是40万公里，介于a在x里程和1-x里程的表现之间

以上两点都说明不了那更说明不了单纯b比a强
  
【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
:  这是L2的局限性，必须考虑跟用户配合失效的情况。换句话说，滥用的化害处大于好处。比如你形容的客户以为是自动驾驶放手让车自己开。
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:  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
:  : 所以最终是b+a'＞a，不是b＞a，b＞a的时代现在还没影  
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