5年前可能还算疯狂
【 在 ttl 的大作中提到: 】
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: 北京往返贵阳，总里程接近4600公里，并不是我经历过的最长的自驾，但却是我最孤独最疯狂的一次，因为这次旅程就我一个人一辆车。
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: 今年的生日是一个特别的生日，因为那天是我全家人的生日，我打算把Model 3开回去让喜欢科技的爸爸看看，于是策划了这次的旅程。
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: 我的规划方式其实非常的简单，去程时，打开高德地图看了眼回家的高速路线，然后再看下特斯拉的超充分布，于是能发现按照导航，怀化到贵阳的那段接近500公里的路需要一次性跑到外加上坡，电肯定不够，于是换北线有超充的宜昌，恩施，遵义到达贵阳。反推一下，第一天通过邯郸，许昌超充补给到达宜昌即可做到只休息一晚到达。
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: 车子是进口Model 3后驱长续航版本带有FSD并且更换了HW3电脑，加装了P版尾翼，根据unplugged的风洞数据，这个尾翼是降低了2.3%的风阻系数的，属于效率优先型的，下压力只增加了一点，所以我的能耗会偏低一些。出发时跑了三万多公里了，电池有一点衰减，充满电里程显示498。
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: 上次浙江的往返让我对驾驶这辆车的体能消耗非常的有底，所以我对这个行程安排非常自信。这接近4600公里的路，我自己开的基本只有一段国道，AP开了其中4500公里，当然了，AP仍然只是一个L2级的辅助驾驶系统，人还是要看路的。AP我其实一点也不担心它看不到静止障碍撞上去，因为我会看着路，这种情况我肯定会接管的，而且提车后完全没有印象出现过这样的情况。倒是很多莫名的刹车会让人菊花一紧，所以在进遂道、有车压线、大货有部分车体侵入车道这些容易引起不必要刹车的情况我都会踩着电门不让它刹车。
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: 这次行程的感觉跟之前差不多，长途旅行充电还是超充优先，虽然需要出高速，高速国网桩的完好率跟速度非常的迷，会给行程很多不确定因素。电车长途出行，高速服务区是最需要快速充电的场景，然而高速服务区的桩经常体验不是很好。除了充电速度原因之外，超充所在的地方一般饮食跟环境也比较好，适合休息吃饭。
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: 全程空调20度，手动1到5档风。
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: **北京-贵阳**
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: Day1
: 北京(8:56)-邯郸(13:35) 467.8公里，中间两次去上厕所，用时4小时39分，能耗13.3，充电吃饭
: 邯郸(14:15)-许昌(17:20) 320.6公里，一口气到达，用时3小时5分，能耗13，充电吃晚饭
: 许昌(18:26)-宜城服务区(22:06补电22:40)-宜昌(0:46) 这段531公里的路段本来是打算满电狗着开一口气到达的，结果许昌一出发就开始下大雨，后面转成暴雨，3小时40分钟开了367.6公里到达宜城的时候能耗是14.3，电量21%，在服务区补电，结果跳枪，换了一个枪继续，用了34分钟才补了100公里续航，看了下差不多够了就出发了，后面雨越来越大，用了2小时6分开完剩下的180公里到达酒店，能耗140，睡觉充电。
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: 第一天，历时15小时50分，开了1319.4公里，平均能耗13.7。要不是因为这531公里的大暴雨把我搞得去国网补电浪费了好多时间，我这1319.4公里的路程应该是不到15小时就能完成的。
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: Day2
: 宜昌(9:31)-石柱(13:58) 395.6公里，用时4小时27分，能耗13，吃饭充电，山区后限速低了下来，因为天气加修路原因，改道从重庆石柱到遵义。
: 石柱(14:42)-遵义(18:54) 410.9公里，用时4小时11分，能耗13.3，吃饭充电。
: 遵义(19:50)-贵阳(21:53) 162.5公里，用时2小时03分，能耗因为海拔爬长，到了14.4，用时长还有个原因是我从看到家的楼到停下车的不到2公里，花了我20多分钟。
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: 第二天，总共用了12小时22分，开了974.6公里。
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: 两天，总计2294公里，总平均能耗13.5。返程其实也差不太多，我回头再写吧。
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发自「今日水木 on iOS」
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