奇瑞的电池是垃圾
【 在 copiaer 的大作中提到: 】
: 可能是和捷豹合资的过程获得了技术启发，加上奇瑞的工程师改进，我们就在自主品牌车上见到全铝高刚度车身，官方的公众号上介绍称为“独创隼骨多腔封闭车身骨架”。节省生产成本，是我从售价和生产过程反向的推断，也许不对，和大家交流一下想法。节省成本也许来自并不限于以下2方面：1铝结构的量产成本低于相同刚度的热成型钢结构；2轻量化后，要实现相同续航里程，比钢结构车能少带动力电池，采购电池成本少了。拿同为NEDC500km续航水平的产品举例，蚂蚁电池70.1度电，未来ES6电池84度电。蔚来和奇瑞不自己造电池，采购电池成本能降一些。此外品牌为消费者省钱，否则挂个捷豹的标，售价得加40w，挂个蔚来标也要加20w。广汽的AionV也有续航500km带70度电的车型，前驱，售价17.76-19.30w。也许奇瑞这次没有上四驱双电机车型的原因也是求稳，先拿单电机后置后驱来看看市场反应。四驱的成本更高，售价肯定高，怕市场不认可。
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