纯电动汽车由于没有发动机，要实现空调的制热，要么通过热泵模式实现，要么通过PTC来加热。上文说到热泵的COP值大于1；而对于PTC，不论是风暖PTC还是水暖PTC，其加热效率也都基本接近1，接下来对两者的能耗进行对比分析。

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以荣威Ei5为例
1）热泵模式和PTC加热能耗对比

荣威Ei5搭载的是直接式热泵空调系统，具体试验工况为：

环境温度为-7℃；

按NEDC工况；

空调模式为外循环、最大制热、风量最大。

通过实测数据可以发现（如下图所示），试验开始时，热泵制热能耗相比PTC小得多（两者相差最大接近3倍），这是由于加热器功率开始的时候以最大功率开启，随着试验的进行，待稳定后热泵系统功耗较PTC加热方式下降约37.5%，而且仅通过热泵系统也能满足空调的舒适性要求。（注：上述已经包含鼓风机及冷却风扇能耗。）



另外，从如下图表可以看出，与同级别采用PTC加热的benchmark车对比，Ei5热泵空调系统用了不到50%的能耗实现与竞争车型PTC同样的制热效果。



2）热泵系统对续航里程的影响

下图中蓝色代表空调关闭，红色代表空调开启。工况如下：

实际路试工况为北京冬季城市工况路试：Max车速<>40~45kph；

环境温度：-10℃~-3℃；

湿度：15%；

空调设置：Auto22℃；

SOC：100%→0%。

从表中可以看出，同等条件下，在SOC完全耗尽时，热泵对续航里程的影响远远小于其它benchmark（采用PTC加热）车型。



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以比亚迪E5为例
1）热泵系统（非增焓式）

下图为在整车上不同的环境温度、空调内循环、风量最大、最大制热的空调模式下，采用热泵系统与PTC加热的能耗对比分析。从图中可以看出，随着环境温度的升高，热泵和PTC所消耗的电量都越来越低，15℃时PTC耗电量为0.66kWh，热泵系统耗电量仅为0.33kWh，两者耗电量之比为2。-15℃时PTC耗电量为3.18kWh，热泵实际耗电量为2.03kWh，两者耗电量之比为1.56。



如下图所示，与内循环相比，相同环境温度下外循环的实际耗电量更高，相比热泵，PTC的耗电量比例增加更大。PTC加热模式下，在-15℃时外循环比内循环耗电量增加0.74kWh，而热泵模式下耗电量增加0.32kWh。同样，15℃时PTC耗电量增加0.7kWh，热泵模式下耗电量仅增加0.19kWh。



需要说明的是，最大制热性能试验空调的模式实际是外循环模式，包括除霜试验也需要满足外循环模式下快速除霜的要求（目前热泵的除霜大多车型都很难满足国标要求，而是采取内外循环混风模式来弥补）。




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