就问一句如果特斯拉涨价了，这些人打算补钱吗？如果答案是不就别逼逼了。纯粹市场行为，签了合同愿赌服输。
能不能等到降价，能不能判断降价，都是自己决定的。hold不住买了，就跟股票买到高点套住一样，怨自己心理素质吧
【 在 PlayerUnkwn 的大作中提到: 】
: 今年双节，不少特斯拉车主领到了一份特殊的“礼物”，刚刚过去的中秋节夜晚，他们
: 不但无心赏月，更是无心过节。
: 因为特斯拉又双叒叕降价了。
: 10月1日，特斯拉中国官网宣布，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万
: 元，中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。Performance高性能版
: 售价保持41.98万元不变。
: 这比7月22日拼多多推出的“特斯拉中国-Model3准续航”万人团购活动还便宜1万多。
: 随后“特斯拉降价”的话题一度冲上热搜榜。特斯拉副总裁陶琳作为官方代表在微博发
: 表感言：“我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展
: ，加速世界向可持续能源的转变。”
: 但事实上，这已经是Model3自2019年发售以来第七次调整价格了。国产标准续航版本M
: odel3由最初的35.58万（无补贴）下降至当前24.99万（补贴后），短短的一年时间降
: 幅接近10万，其中最短的价格只维持了一个月。
: 特斯拉每一次降价都会出现无数“韭菜车主”，他们往往在不知情的情况下，被销售人
: 员催促提车。深燃了解到，有些车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦，而特
: 斯拉的命令式沟通更是让他们气愤不已。
: 不过，老车主那边痛心疾首坚决维权，准车主那边则是一派欢天喜地。
: 即便是中秋节阖家欢乐的日子，特斯拉直营店依旧灯火通明。北京的一名特斯拉销售对
: 深燃表示，“我们都快忙疯了，特斯拉刚刚宣布降价，店里面就涌来了很多订单和咨询
: 电话。”
: 一手交钱，一手被割“韭菜”
: “晴天霹雳，感觉自己被割了韭菜。”江苏南京的小孟听到特斯拉降价的消息后，在朋
: 友圈里对特斯拉表达愤怒：“有没有考虑过刚提车的车主的心脏？”
: 事实上，不仅降价，新车性能也更优秀了——标准版续航从原来的445km提升至468km
: 。
: 而就在特斯拉降价的前一天，消费者还一无所知。
: 小孟今年9月份就计划购买一辆特斯拉Model3，试驾体验不错就下了订单。但因为特斯
: 拉一贯以降价闻名，她不是没有考虑过降价的可能性。销售和交付顾问也完美地避开了
: 有可能降价这一讯息，反而是每日一问候，核心点就是“什么时候准备提车”。
: “我考虑到特斯拉5月1日才刚刚降完价，想着应该不会这么快又降价。”深思熟虑后的
: 小孟在销售和交付顾问的不断催促下，于9月29日，也就是特斯拉降价的前两天提了车。
: 北京的郭丽也有着类似的经历——这边刚交完钱、提了车，那边特斯拉官网就应声降价
: 了两万多。
: “因为我买的时候已经有降价的传闻了，当时就和销售反复确认是否会降价，结果销售
: 再三保证不会降价，市面上降价的传闻都是假的，不断地诱导我快速下单。”郭丽告诉
: 深燃。
: 结果降价传闻成真，还来得这么快，在她提车后两天就应验了。
: 提车车主们除了不满意突然变身为特斯拉镰刀下的“韭菜”外，更多人不满意后续的补
: 偿方案。
: 副总裁陶琳作为官方代表，对突然降价提出的补偿是，符合7天信心保障计划内的车主赠
: 送3年免费超充使用权益。
: 小孟发现特斯拉降价后，立即联系了销售和交付顾问，多通电话拨过去，没有回应。直
: 到当天夜里，销售给出了两种方案：一是，符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费
: 超充使用权益，但必须去特斯拉指定的快充充电站才能享受；二是，七天无理由退换。
: 销售给郭丽的解决方案与此类似，但在她眼里，两个方案都不靠谱。
: “如果是选择第一种方案，我们计算了，三年全部在特斯拉充电站充电，每年平均跑15
: 000公里，三年下来也就节省几千块钱，根本无法弥补降价的那两万元。非常不划算。”
: 而郭丽发现，如果想要全额退车也非常艰难。选择退车则订金不会退，过户费1500元需
: 要自己出，中间还需要自己排队验车，流程非常复杂。而且协议里标明，12个月不能买
: 同款车。也就意味着消费者不能退了车、转身去购买降价版Model3。
: “特斯拉设置这些障碍，是想鼓励老车主选择第一套补偿方案。补偿方案太没诚意了。
: ”小孟在得知了退车设置的重重障碍之后，愤慨地说道：“完全就是爱买不买的态度，
: 店大欺客。售后也基本没有。”
: 郭丽的选择是，要求销售退还差价或全款退车。“但销售是不接受的，还告知我，只是
: 通知我一下有这样的解决方案。”郭丽表示，“虽然两万块也不是天大的事，讲真不会
: 在意，但特斯拉这种命令式沟通让我崩溃到想砸店，如果可以退，我以后不会买他们的
: 车了。”
: 显然，特斯拉解决方案的诚意，以及实际执行性，都没能让车主满意。
: 已经有不少车主冲到特斯拉副总裁陶琳的官微留言提出诉求：“1、直接退还差价；2、
: 退车，昨天晚上购买的EAP（增强辅助驾驶系统）平移到新购买车上使用；3、目前车不
: 退，但从EAP免费升到FSD（完全自动驾驶套件），或者AP（没有Autopilot辅助驾驶功能
: ）升级到EAP。4、目前车不退，赠送相应公里超充额度或等价金额超冲，额度不限时。
: ”
: 来源/微博截图
: 但特斯拉的“割韭菜”行为似乎无损一些车主（准韭菜）的热情。老车主这边还在痛心
: 疾首坚决维权，准车主那边一派欢天喜地。
: “支持特斯拉的直营模式，比其他厂商4S店里外各一套好多了。订车6个月，终于等来了
: 理想价格。”一位准备购车的用户发微博表示支持。
: 即便是中秋节阖家欢乐的日子，特斯拉直营店依旧灯火通明。北京的一名特斯拉销售小
: 杨告诉深燃，“我们都快忙疯了，特斯拉刚刚宣布降价，店里面就涌来了很多订单和咨
: 询电话。基本上要忙到凌晨了。”
: 特斯拉的“割韭菜文化”
: 站在车主角度看，特斯拉的官方割韭菜行为已经炉火纯青了。
: 单拿Model3来说，这已经是自2019年发售以来第七次调整价格了。国产标准续航版本M
: odel3由最初的35.58万（无补贴）下降至当前24.99万（补贴后），降价幅度和时间之
: 快，让购买特斯拉的车主，一度自嘲是“韭菜”。
: 他们都有相同的经历，在不知情的情况下，被销售人员催促提车，错失了新推出的、更
: 好、更便宜的车型。车友圈里还盛传着诸多自我嘲讽的段子——“对于特斯拉车主来说
: ，永远不知道明天和降价哪个先来”“犹豫就会降价，一时犹豫一时爽，一直犹豫一直
: 爽”。
: 对于最近这一次的价格变动，特斯拉副总裁陶琳这次特意发微博隐晦的解释了：特斯拉
: 的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。
: 翻译过来就是，其实汽车价格变动是常态，而且我们也通知到位了。
: 特斯拉销售小杨对此的说法是，“我们也就比普通消费者早知道十分钟的。降价的消息
: 我们底层是接触不到的。”
: 而面对深燃提出的频繁降价的质疑，小杨解释道：“频繁看到特斯拉降价，其实是我们
: 太直营，全国统一价。而其他燃油车品牌，比如宝马和奔驰，也会存在价格变动，只不
: 过有经销商这一层，除非是特意去4S店问，不然消费者很难了解是否降价了。”
: 消费者显然是不满意的。“感觉（特斯拉）对‘价格公开透明’有误解，真正的公开透
: 明应该是让消费者知道未来会有这么一款磷酸铁锂版本的低价车型，让消费者选择稍贵
: 一点的三元锂，还是性价比更高的磷酸铁锂电池，而不是一下突然降价，不给任何选择
: ，没有任何征兆，没有任何新老接替，甚至问销售都一问三不知。”一位车主在特斯拉
: 的官微评论区留言。
: 来源/Pexels
: 而因价格下降频繁且下降幅度较大，国内爆发了数次特斯拉韭菜的维权事件。
: 与10月1日的情形相似，今年1月4日，国产版Model3正式交付的第二天，特斯拉降价，
: 并且明确表示，没提车的用户都可以享受新价格。
: 部分进口Model3车主认为特斯拉在欺诈消费者，有车主甚至拉起写有“特斯拉随意降价
: ，侵犯消费者合法权益”的横幅维权。
: 今年2月28日，特斯拉国产车主集体维权，称特斯拉给车辆配置的是HW2.5（Hardware2
: .5，自动驾驶硬件2.5）芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0（Hardware3.0，自动驾
: 驶硬件3.0）不符。
: 面对“造假门”事件，特斯拉依旧没有放下傲慢的态度，仅仅在官方微博回应称，因为
: 疫情期间供应链出现状况，才迫于无奈在一部分Model3上装配了HW2.5芯片。
: 今年4月10日，特斯拉又在没有提前通知的情况下，宣布推出Model3国产长续航版本，
: 在NEDC工况下续航里程为668km，新车补贴后售价33.905万元，而这距离国产Model3标
: 准续航版本上市仅4个月，价格相差不到4万元。
: 特斯拉车主们再次维权，集中维权的争论点在于：为什么特斯拉要隐瞒长续航版的推出
: 信息，甚至在3月份诱导已订车用户提前提车。
: 车主的维权之路异常艰难，而特斯拉的态度依旧傲慢。
: 以2019年北京市大兴区判决的一起类似的买卖合同纠纷案为例，原告认为2019年3月28日
: 特斯拉公司降价存在欺诈行为，但法院在一审判决中驳回了原告的全部诉讼请求。
: 北京市大兴区法院指出，《汽车订购协议》中对于涉案车辆的交易价格是根据涉案车辆
: 的配置及交易达成时的市场规律协议确定，没有证据证明特斯拉公司虚构交易市场价格
: 。同时，根据案件查明事实，涉案合同签订、履行当时均不存在重大误解或显失公平的
: 情形。
: 尽管造假门、维权门不断上演，加入特斯拉韭菜大军的队伍也源源不断。对于一二线城
: 市的用户群而言，汽车指标紧张，越来越多人选择购买电动汽车，加之特斯拉品牌和名
: 声在外，正在成为更多年轻人的选择。
: 特斯拉再掀价格战，蔚来们瑟瑟发抖？
: 关于这次降价，特斯拉官方给出的声明中称“得益于先进的软件技术和效能优化”，从
: 而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。
: 出行分析师张翔对深燃表示，特斯再次降价，一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空
: 间。
: 说白了，还是有降价的底气。
: 今年5月，工信部公布特斯拉新车申报图显示，新款Model3将采用宁德时代供应的磷酸
: 铁锂电池。相比于之前LG所提供的三元锂电池，磷酸铁锂电池不需要钴和镍，电池成本
: 能够下降10%。
: 张翔表示，特斯拉能降价、还愿意降价，甚至可以说是在中国区掀起价格战，也是增加
: 销量，进一步扩大市场占有率，同时进一步打击对手，巩固自己销量第一的地位。
: 今年二季度，特斯拉在全球交付了近9万辆汽车，其中中国市场3.1万辆，贡献了近乎三
: 分之一的份额。营收贡献度也在增加，特斯拉在华营收为23亿美元，占120.21亿美元总
: 营收的比例为19.13%。
: 中国市场，一步步成了特斯拉的重要战场。
: 将价格降到24.99万元，Model3的价格优势进一步凸显。同一价格梯度内，产生直接竞
: 争关系的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7。比亚迪汉（含EV和DM版本）批量交付4000辆
: ，至此，已累计交付5205辆，小鹏P7上险量为2033辆。但在8月份，Model3的中国销量
: 为11811辆，无论在销量上还是品牌上，Model3显然拥有先发优势。
: 开始恐慌的不只这两家，稳坐造车新势力第一把交椅的特斯拉，每一次降价，都会震荡
: 国内的造车新势力。
: 今年4月23日，根据财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策
: 的通知》，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元
: )，但支持换电的车辆不受此规定限制。
: 在新政发布的10天，特斯拉应声降价，得以让Model3享受新政的补贴优惠。不少媒体称
: ，特斯拉开始举起价格屠刀“屠杀”造车新势力。
: 来源/蔚来、理想、小鹏官网
: 理想汽车创始人李想当时甚至慌了，连发数条微博和微信。其中一条这样写道：“设计
: 30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位
: 想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
: 最后不得不忍痛割肉：理想自己承担补贴下降的部分，用户到手价不变。
: 但实际上，从目前的情况来看，尽管特斯拉先发制人且有价格优势，反而引起了“鲇鱼
: 效应”，激发了国内新势力的潜力。
: 蔚来、理想、小鹏三家造车新势力纷纷上市，股价不断攀升。今年上半年，造车新势力
: 合计交付量达到了3.4万辆，市场份额提升到13%，其中蔚来1.4万辆、威马0.8万辆、小
: 鹏0.4万辆。
: “特斯拉才刚进入国内，并没有绝对垄断市场，现在说‘给造车新势力灭顶之灾’还太
: 早。”汽车分析师贾新光对深燃分析，特斯拉并没有发展到大量挤占市场的程度，而且
: 市场需求是多元化的，最重要的还是核心技术。
: 在一位汽车领域投资人看来，特斯拉入华，有点像当年苹果入华，其实加速了大众对行
: 业的认知和接受。“在用市场换行业技术升级的大背景下，对每一家造车新势力来说既
: 是机会也是挑战，关键看能不能够找出符合自身的道路，产出更符合用户定位的产品。
: ”他表示。
: *应受访者要求，文中郭丽、小孟为化名。
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