看完aion lx、汉ev估计都不会说车门问题了，连玛莎拉蒂都咣当咣当的…
没体验单踏板滑停吧，电控是3.0，4.0会ota的。
【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 关注arcfox一段时间了，一直因为各种原因没有去看实车。前两天外展到清河华润五彩城，离我比较近，周日抽时间去看了一下。静态展示的两辆车都是高配，一辆四驱，一辆2驱高配。总体感觉做工比我现在的帝豪EV好很多，毕竟是20W+的定位了，肯定要好。个人感觉比展区边上TSL的model3做工好。还没去看过汉EV，aion LX，aion V，唐EV，因此现在还不能跟这些车比较。
:     感觉堆料比较足，高配内饰比较符合我的审美，没有实体按键，可能开始的时候需要适应一段时间。座椅舒适性不错，感觉包裹比较好，腰部也比较舒服。现场测试了一下语音控制，在副驾驶位说了一句“小狐狸，打开车窗”，正确识别了，打开了副驾车窗。看之前版上反馈过拉门把手，晃动异响问题，特意拉了拉，没听到异响，车门上蒙皮有轻微动，我感觉用力足够大了，没有感觉不稳。后排空间比较大，底部无凸起，后备箱容积一般，不算多大，勉强够用，感觉和我现在车的后备箱容积差不多。中间长条大屏显示效果还可以，不过感觉窄了点，如果再宽点就更好了。看了一下后备箱下面的物品，无备胎，有充气泵。另外一个充电头的线原以为是慢充，可以接空调插座给车充电的，后来仔细看了一下，其实是一个充填头延长线。相当于把慢充口延长一下，然后接一个慢充口转三插插座，放电用，也就是开车出去的时候可以把车当一个220V 10A的电源。
:     下午试驾了一下。试驾车是480续航低配版本，内饰明显没有高配的好。开起来车内静音不错。电门反应及时，用的舒适模式，松电门能量回收的拖拽感不强。实时提醒车边有近距离人车功能不错。松电门时能量回收的功率可以在右侧仪表盘应该是功率输出的仪表上看到，回收的时候会在0以下，也就是反向功率。
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