1、再说一遍，蠕行这个是主动设置，不是不得不。

2、突发情况一定会去踩另一块正确的。谁都可以这么说，马车也可以这么说，但马也有惊的时候，谁也不想这样。


我也举一个备刹车的典型例子：

在四环路上匀速行驶，前车距离100米也迅速行驶。此时前车刹车灯亮了，但没有明显减速，应该是前车轻踩刹车。

我不知道前车看到啥了。此时我认为距离还保持的够远，我没必要减速。我就把右脚挪到刹车上备着。

此时我是基本不减速的滑行，如果前车刹车灯熄灭，我就把脚挪回油门。

此时如果前车刹车灯亮度突然提高，骤然减速了，我的右脚已经备在刹车踏板上，迅速踩下。此时无论如何，也不太可能把脚挪到油门上去踩下。


这个过程，单踏板如何实现？

不想减速，就略微把右脚放松了力度，仍踩在电门上。

如果前车刹车灯熄灭，那右脚就加深力度，从来没有移开，这样操作确实舒服。

但是前车刹车灯亮度突然提高，骤然减速了，那么右脚仅仅是完全抬起电门已经不够了，还要挪过去深踩刹车。在这个时候，就有一定的概率，因为前车减速吓了一跳，就深踩电门了，当然各位版上的老司机都不会，但新司机受到惊吓，大都是僵直、伸腿，而不是往回缩腿。

这就是我认为的单踏板不能备刹车所增加的风险


【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 备刹车是预防突发情况的出现，不是突发情况下的操作，这有什么不好理解的，谁还没开过油车啊。
: 油车出现那么多油门当刹车踩的事故，根本逻辑就是车辆低速滑行或者蠕行状态下司机对速度判断错位，比如踩着刹车车还在加速往前走，赶紧换块踏板踩，悲剧就发生了。
: 单踏板的安全性在于，司机感受到加速状态或者匀速状态时，脚一定在电门上。所以突发情况一定会去踩另一块正确的踏板——刹车救急。
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