兄弟，题目太含蓄了，直接点，衰减30%，闹个十大就能换了。参考刚换成功的e6。
老铁锂最近是到时间了啊，一个接一个。

【 在 lema 的大作中提到: 】
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: 不吹不黑，只描述检测的情况。
: 1.车子是16年中的北京第一批e5，满电开始应该是47.5度，当时宣传的续航所谓的300吧，到现在四年半时间，本人通勤距离比较远，非营运车辆，开的确实比较多啦，14万多。自己充电觉得也就34,35度左右的样子吧，2020.10月，去4s店检测，当时说是电量放到零，再充满可以充36度左右，然后还有会用厂家的一个什么测试软件测一下整个充电过程，有没有不平衡或者叫模组有问题的情况，得出一个结果是不是需要更换。然后就取回车继续开走，想着找时间再去检测一回。
: 2.第二次，2020.12月，再去4s店检测，放那4-5天，周五到周二，通知检测完啦，现在充进去38度啦，当时我就纳闷啦，这怎么还越充越多呢，尤其还到了冬天，就想让4s出报告，但是他们不给出，然后解释了下，就说可能上次测试放电不充分，但是这个我又没法去证实啦。我个人充电也确实不敢放到0%后还继续放，我大概放到1%就开始充电，自己充进去（6-7kw的充电桩）的也就32-33度，这个会差这么多么，这是我怀疑的地方。沟通时候技师态度什么的都挺好的，就是测试软件表明达不到换电池标准，充电38度，测试软件上面是能给出车架号的，充电多少度的是另一个图片，技师也只是说保证是这个车子充的，我也只能“信”啦。
: 以上就是两次检测结果，客户只能充进去32-33度，基本也就是我用车可以使用的电量也就32-33度，电量0%后，现在的情况，肯定是不能继续再开啦，运气好能开出去500米就算不错啦，遇到过这个情况，要是开始的第一年还真遇到过电量0%后还能开4,5公里的情况。所以说现在检测即便真的能充进去38度，100度的，我使用的也就是32-33度，有何用呢。四年多的车，电池都打7折啦，给大家参考吧
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