其实还是你对蔚来偏见太多了，特斯拉没有高端服务也可以卖大几十万，为什么不说他是利用人性虚荣短视呢？bba百八十万的车不也一样吗

蔚来为什么不能卖的贵？关键还是很多人觉得国产品牌尤其是新势力品牌不如特斯拉，就应该走性价比路线。
性价比路线从商业上不是条好的出路。小米已经把性价比做到极致了，领先那么多年，但华为这些一出来很快就处于劣势了，儿童手表也是一样。性价比路线必然要求控制成本，必然在配置上做不到极致，必然在市场营销和渠道拓展上放不开手。产品到了用户手里用户也会觉得这也不行那也不行，口碑很难起来。

蔚来换电和电池租赁服务的目的不是让你解决续航焦虑，而是保证二手残值，如果电池可以更换，你就不会40w买个车过两年只能卖十几万了。而新势力整车可以ota，甚至车机可以直接换（小鹏），那新款和老款之间的差距就会非常小，老款二手车也是很有性价比的，因为你可以花几万升级电池，想想现在es8 三百多续航如果没有电池升级方案谁会买啊

本版的最大问题是，大部分人消费水平还不够，买车还是性价比第一。穷限制了你得消费理念（本青也买不起蔚来）

蔚来销量现在节节攀升，几乎没受model3 和model y的影响，相反小鹏G3在20w以下性价比很高，但每个月只能卖一千多辆，因为在这个价位大家会发现有更便宜的，小鹏兜售的科技感和辅助驾驶反而不是这个价位消费人群最关注的。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 虽然中短期内我不看好纯电策略，但必须承认特斯拉的马斯克是了不起的人，可能真正用科技改变这个世界（也许已经改变了）。
: 理想和李想应该做不成什么划时代的科技革新，不过能认真倾听用户需求，也能实在地用产品（而不是用ppt，这个区别很重要）去满足用户需求，是合格的企业和企业家，也有希望成为优秀的企业和企业家。
: 蔚来比较另类，别人说车价贵了，它兜售“高级感”和“档次”；用户有现实的续航和补能焦虑，它忽悠换电和“高端服务”的ppt，但实际上换电的用户可能得在寒风里等一个小时。一家自我定位高科技的企业，看不出来有什么科技抱负和科技潜力，相反倒挺会利用人性虚荣短视的弱点，用根本不可持续的“高端服务”忽悠客户，这更像是一家传销公司。
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