【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个就吹过了啊
: 从工作逻辑看和immd很相似啊
:
我从不绕弯子，一句话给你点明白核心区别，目前大部分车评人和媒体基本还处于懵逼状态。

混动的终极目标是极限约束油电分别在各自的最优区间输出，这一个逻辑上，各家基本都一致，所以不能笼统的说逻辑上一样就一样。

DM-i领先i-MMD一代半是因为在 中（注意） 低速可以尽可能多的使用电驱，说白了，更广的释放了电驱的优势区间同时竟然还降低了成本。

靠的是刀片电池，扁线电机，自主产业链的三电等等一系列的积累。

电驱领先一代，油电切换逻辑领先半代。这是靠比亚迪十几年深耕电驱积累的，非一朝一夕之功。
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