不说别的，同一套制造工艺，从安装，调试，试车，量产，爬坡都需要很长的时间。而在这一段时间里，可能别人又搞出了更高级的
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 这个问题，
: tesla能做出电车，为啥丰田不做，电池还是松下的，可见没前途
: tesla能做出电车，为啥bba不做？可见没前途
: 。。。。。。
: 等到电车开始流行了以后，这些蠢人又说
: 丰田，bba分分钟可以做出电车，他们保险箱有无数的技术
: 任何新技术，新产品出来挑战传统厂商
: 这些蠢人都可以用相似的逻辑
: 其实只要在大厂工作过，都知道里面是怎么回事
: 新技术和新部门所遭受的打压
: 可以说一个新兴企业对新技术的投入，远远超过这些传统大肠
: 就说特斯拉，大部分研发经费都在自动驾驶
: 而传统汽车，需要维护几十个产品线，需要花钱在变速箱，发动机这些烧钱的地方
: 能用在自动驾驶的有多少钱？
: 董明珠和累不死说做手机，董明珠不懂小米的后面是数万人的工程师队伍
: 如果格力去养这么多人，早就破产了，传统车厂的利润是以工程师薪水为代价的
: 能力自然和薪水匹配。
: 像丰田，一直死抱住镍氢电池，直到现在锂电池的优势已经非常明显，才开始不情愿转换
: 而新兴厂商，一直在玩锂电池，不会白玩这么多年。电池变大不是仅仅容量，而是角色从
: 应急变成了一个短程电车，规模变大会引起质变，自然所需的技术也不太一样。

来自 HMA-AL00
--
FROM 111.197.240.*