主要汉不是纯电平台
用双叉臂的话主要是体积大
就没用在这个dm和ev通用的平台上
汉用前麦弗逊和后三连杆
主要是节省底盘空间
然后是平台的通用性
麦弗逊也有优点省空间重量轻
簧下质量低，舒适性好
实际上这套悬挂在比亚迪crc车队的秦pro dm上已经测试了两年
可靠性没问题
断轴那些事是不存在
反正汉这个车就是个家用车定位
所有调教都是以舒适性为第一优先的
比亚迪营销吹动力就行了
拿去下赛道吹速度就是他们自己傻逼
传说有汉gt会做到2.9的加速
后置双扁线电机
不晓得会不会把整个底盘布局和悬挂全部重新设计，但我估计应该不会量产吧
得卖多少台从能把研发成本收回来啊
又不是走量的车型
大多数车主对车子的性能安全还是叶公好龙
在意的还是颜值空间品牌
【 在 woshi9shen 的大作中提到: 】
: 但是想一下，如果加上热泵和双叉臂 旗舰款卖 多2W 不是更完美了么，完全可以通过配色和内饰选配方案把利润维持在理想区间啊
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 不跑赛道麦弗逊足够了，双叉臂只是高速过弯比较稳，现在连马自达阿特兹都取消双叉臂改用麦弗逊了，所以i不用介意
: ....................
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