【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看来你也是知道问题的，现在没有车能回收到0的，然后回收的时候，动能到电能，再到电池的化学能都是有损耗的。这种肯定要比一直不需要回收的工况要多损耗能源。
: 高速120跑的时候，也不需要你使劲加速，这时候产生的额外油耗非常地小，你不看版上一堆3.0T的高速油耗还是非常漂亮。而且理想也是四驱的，不存在因为反拖导致的能耗增加的这种差异。
: “你应该用 10w块的 秦dmi 7秒 和 6秒32w的理想one比油耗和性能”  --- 这话说的，价格和油耗相关？
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人家意思是如果比油耗的话，10w块的秦DM-i可以做到和30w的理想one稍弱的性能，同时油耗吊锤。

而DM-p系列主打的是性能，你不能和主打性能的比油耗。

而且我都告诉你结论了，低速工况主要是空调费电，以能量回收目前的效率走走停停对油耗影响和空调比可以忽略不记。20KM/h的旅速，百公里要5小时，即使空调能耗是1.5kw/h，那么最终能耗也增加了7.5kw，这对于12kw/100KM的车来说，能耗已经增加了一半多了。

全程关空调的话，旅速20km/h相对40km/h并不能占什么便宜，前提是充分使用能量回收。何况，20和40也不一定就是20减到0的次数多，城市路况往往是某几段很堵，其他路段也是匀速顺畅的。举个例子，以经济速度匀速开了20km，然后在环路盘桥出去等到了1个小时，这样旅速也是20，但这种情况能耗其实跟40并没啥区别。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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