【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
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: 理想的最大问题是发动机效率太低，连带充电效率也低，摘一段资料给你看看
: 该款发动机最高效率34%，但能够形成高效区域的效率仅32-33%(红色运行线)，如图6所示。即使运行工况点在这个效率区域就是对应这个效率水准，那非常规工况效率会更低。那算一下总体充电效率：0.32*0.96=0.3（发动机至发电机一级齿轮传动），如果再给电池充电，电池效率按0.9计算，那总效率仅为0.27，这是是最高效点，而其它工况效率只会更低。
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看不见图，光看文字，感觉他讨论的工况是按发动机直驱的。
我是不知道理想如何设计的发动机工况。
按我的设想，发动机根本无需考虑行驶工况。它只有两个状态：1.以最高效率的状态发电。2.停止。
在发电状态，发电机，电池，电动机三者按照基尔霍夫定律分配电流。在三者的汇合节点，电流的代数和=0；
就是说，发电机输出电流固定。电动机用的多，就发电机电池一起供。少了，就发电机供。再少，电池可以充电。一切都是自动的。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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