【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你的逻辑能力有待提高。
: 在同样的架构下，效率30%的发动机直驱或电驱，效率差别不大。效率40%的发动机直驱或电驱，效率差别就很大了？
: dmi的发动机效率高，发电电驱的效率也会相应地高。所以dmi的直驱和电驱相比，效率差别也很边际，懂了吗。
: ...................
我觉得你的逻辑能力才是有待提高啊，我在上一篇回复中已经明确指出了你的逻辑问题在于

“刻舟求剑”，你把理想one电驱系统效率 去 对比一个不存在的“理想one”直驱效率，得出一个对所有车辆都适用的结论，这是不是刻舟求剑？

我上一篇回复也给了两条路径：
  
1. 发动机-发电机-电动机-轮上
2. 发动机-E-CVT-轮上
  
说白了就是比较1，2的效率哪个高，而1，2对于不同技术结构的车是完全不一样的。理想one是因为发动机不适合高速直驱导致2.路径效率低，但是不能认为“高速上直驱省油”是误区，最多说，因为理想one的发动机不适合直驱，所以理想one直驱效率比发电低。

这么明白的道理不知道你有啥不理解的，那我就进一步总结一下，你的逻辑问题主要在：
1.仅仅通过路径1中电动机的效率图就去给出路径1效率和2相差不多的结论，以偏概全。你需要给出最终的综合效率才能说1和2效率差不多
2.仅仅通过理想one这一款车型，一款发动机就推广到所有车型所有发动机，不同曲线的发动机在不同工况下效率是完全不同的
3.最关键的一点，你忽略了工况的复杂性，不管是EPA还是WLTP还是实际工况，高速都绝不是120匀速巡航。在速度变化特别是加速中，电机很容易脱离高效率区间而发动机则相对更容易维持在高效区间，想明白这一点就会知道为什么高速路况下即使带了复杂的变速箱，理想one同级别的油车油耗也会比理想one纯电驱动有优势。
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