【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 新款immd取消直驱了
: 另外，如果高速加速时电机直驱会偏离高效工况，那么油车偏离的更多，降档加速知道吗？
: 别用落后观念以讹传讹了。电动车在高速不敢开快，只是担心续航，电动爹难伺候。
: ...................
你又错了，从头到尾你都没理解我第一次回你贴说的话

“理论架构不存在高低之分，只有加上了技术约束之后才有实际意义，所以你贴的资料只能证明理想one受制于发动机不适合直驱”

即使immd弱化直驱也只是代表本田目前的技术能力之下，电驱对他更好，而非理想one也具有这个能力，学渣和学霸都不花时间备考，可不代表这二者成绩一样

何况你跟DM-i这种目前领先其他同学一个半身位的学神去比呢。

回复你几条，本来还想把具体数字给你贴出来，后来一想又没人给我发钱，懒得整理了，我看到网上很多理想one的帖子都采用了同样的话术，这样是做不出好产品的，拿出一款43%热效率覆盖大多数转速的发动机是正经。

1.与带着变速箱等不利因素相比较的同级别油车，理想one都明显不省油，这种端到端的测试不正好说明了理想one高速路况连油车都打不过么，还跟混动比啥
2.混动的高速直驱方案都是单减速比，不存在什么降档加速，直接拉转速，而且还可以告诉你高速时候加速混动方案基本都是发动机，电机同时驱动
3.电机高速表现不好完全就是因为他能力有限，大扭矩导致变速箱损耗大成本高，所以主流都选择单一减速比，电机调教的是照顾中低速牺牲高速，跟续航没关系，高速续航低是结果而非原因
4.本来我是打算把WLTP工况下高速加速区间电机效率和发动机效率给你贴出来的，一目了然，然而你老是骂人，所以我也懒得整理了，又没人给我发钱，大过年的我还有很多正事
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修改:guanshuit FROM 207.46.156.*
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