滚阻的主要成分是轮子材料形变的能量损耗，所以胎压越高滚阻越小，所以火车轮子都用钢做

而抓地力的主要成分是轮胎的最大静摩擦，最大静摩擦跟接地面积基本成正比

一旦突破最大静摩擦后就变成了滑动摩擦，这就叫失去抓地了，轮胎和悬挂系统几何结构的设计都是为了拖延这个时刻的到来，之所以高性能轮胎要搞巨大扁平比和宽胎，就是为了让轮胎在纵向上用宽胎的大弹力拉动汽车加速减速，如果换个窄胎，就如同细的橡皮筋，要同样的拉力就得拉伸更长，这不仅让轮胎反应慢了影响驾驶品质，还更容易突破最大静摩擦进入滑动状态

以上是分析主要矛盾的简化模型，实际工程不能只考虑简化模型，但本版智障就连简化模型打破脑袋也想不明白

【 在 lakaka 的大作中提到: 】
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: 哎。。真的都是初中物理知识
: 你说的阻力就是摩擦力吧，摩擦力等于正压力x摩擦系数
: 正压力一样的情况下，同样的轮胎和地面以及接触面积，您能得到不同的摩擦力吗
: 【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@YAL-AL10
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