MHEV这种毫无技术含量与创新意义的P0单电机构型，甚至连拿上台面来讨论的价值都没有。

MHEV 48V单电机的构型对于汽车动力系统改造的正面意义很小，非常鸡肋。
这就如同，某一天某部法规突然要求手机的充电功率必须要大于5瓦才能在市面销售，然后苹果公司经过一顿挖空心思冥思苦想后，终于通过一番操作将iphone手机的充电功率从祖传的5W升级成6W；然后又在它的高端机型上进行一番操作升级成18W/22瓦。但是与此同时，其它企业早就采用领先技术将手机充电功率升级到了40瓦、50瓦甚至60瓦。——苹果手机舍不得继续升级的唯一原因，就是“6W的成本多便宜，应付法规够用了”。

而MHEV，就是那个6W功率；P2单电机，就是那个18瓦功率；P2.5单电机，就是那个22瓦功率。汽车排放法规的最低要求，就是那个5W功率。

车企采用MHEV的主要原因，就是它最简单又最便宜——如果想采用更高效的混动架构，它们没有足够的研发能力或者成本控制能力。

对于消费者市场与碳排放技术进步来说，MHEV这种简单、便宜、投机取巧的路线已经过时了。


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 奇瑞早就说有mhev吧
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 奇瑞、长安比长城的积累更少，从集团层面对混动技术的经费投入就非常少，目前它们都还只相当于长城第一个平台的发展阶段：
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 122.97.222.*
FROM 223.166.144.*