1、锰酸锂电池的充放电倍率低、循环寿命短、能量密度小；锰酸锂的尖晶石分子结构的稳定性不如磷酸铁锂的橄榄石晶体分子结构，在比容量和压实密度方面不如三元锂的层状晶体结构。
与其它动力电池对比，磷酸铁锂电池的充电倍率可以做到＞5C，放电倍率＞25C，循环寿命＞1万次，镍氢电池的放电倍率更是可以做到＞60C，而锰酸锂电池的充电倍率＜2C，放电倍率＜10C，所以锰酸锂电池在车规级动力电池市场中已经无法满足绝大多数车企的最低认证要求。

2、穿刺之后是否自燃取决于两点：电芯原材料在分子层面的电化学稳定性与链式反应阻断能力；电芯在极片工艺层面延展布局形式的热稳定性。前一点是本质因素，后一点是附加因素。
AESC的锰酸锂软包电池能做到穿刺后不自燃，这两点原因都有。

3、别的厂家也推出了软包电池。

软包只是在电芯层面的一种工艺概念，和特斯拉的圆柱电芯、宁德的方形电芯是归属于同一个层面的概念。

刀片电芯也是这个层面的概念。刀片电芯＝方形铝壳（方形电池的外壳结构形式）+叠片工艺（软包电池的极片工艺形式），是融合了方形电池（结构强度高、尺寸统一度高）和软包电池（内阻低、极化小、析锂概率低、充放电倍率高、极片变形小、热稳定性高、能量密度高）的优点，同时减去了其它三种电芯布局中存在的大部分金属支撑件，是第四种电芯层面的概念。

刀片电芯的缺点也很明显，那就是与其它三种电芯形式相比，加工难度高、设备成本高、生产速度慢、综合成本极高，对于中小电池厂家来说，等不到产线量产的那一天就会被高昂的试制成本所拖垮。

随着车规级动力电池市场的扩大，刀片电芯在电池热稳定与功率密度方面的基础优势开始占优势，长城蜂巢、三星、SK、LG也开始准备量产刀片电芯，只是它们的工艺水平暂时还有一些差距。如BYD的极片长度做到1米，长城蜂巢的极片长度做到60cm，三星、SK、LG的极片长度做到50cm；BYD的极片加工速度0.3s/pc，长城蜂巢的极片加工速度0.6s/pc，三星、SK、LG的生产线还没量产。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 锰酸锂什么缺点？
: 现在感觉穿刺之后不自燃应该得益于结构优势。
: 不知道为什么别的厂家没有推出软包电池，
: ...................
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