1. 丰田也在逐渐转向锂离子电池，因为镍氢电池在放电效率、能量密度、生产成本方面整体已经比不上锂离子电池。

在锂离子电池这个领域内部来说，几种类型的放电效率都高于镍氢电池，且水平差异不大，所以它不再成为一个关键考察指标。

2. 在车规级动力电池市场上，各厂商有以下在研类型：

A.正极材料：
A1——LFP磷酸铁锂；
A2——NCM三元锂；
A3——NCA三元锂；
A4——NMx无钴三元锂；
A5——NCMA四元锂；

B.负极材料：
B1——石墨；
B2——钛酸锂；
B3——石墨烯；
B4——硅碳复合（掺硅补锂）。

实现量产并规模应用的类型只有A1/A2/A3+B1/B2，A3+B4。

相比于A1/A2/A3+B1，

A1/A2/A3+B2的优点是：充电倍率更高，高温性能/低温性能更好，析锂枝晶反应更小；
缺点是：能量密度更低，电解液分解反应更强，生产成本更高。
在其它方面的特性没有明显提升。

所以，对于乘用车厂商来说，A1/A2/A3+B2在“效率+安全”方面的综合优势不大。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 怪不得丰田要用镍氢电池。
: 有人说镍氢电池充放电效率很低，那有没有充放电效率高，倍率又高的？钛酸锂怎么样？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*