我从头到尾都没有说车标的价值。是你说的。虽然车标有价值，但我讨论的是换电技术电动车本身的产品价值。即使换成保时捷的标，换电技术的问题依旧，没有变成优点，为了一个换电，背两三块电池的成本，以及换电管理成本是否值得，模式是否存在可持续性，依旧是问题。虽然现在多出来的成本是蔚来烧钱在背。
实际上，现在蔚来车主都在薅羊毛，薅资本市场的羊毛，这种模式不会因为车标变成保时捷就变成可持续的。

后边，你实际说的是选择蔚来的一个逻辑。就是缺乏选择。当下，四十万左右的电动车，传统豪华内饰的大车，SUV，选择很少。这是现实，但这和车的产品力，和换电技术也无关。这更是一种无奈的妥协，假设卡宴电动化之后，这部分市场一定被抢走，即使是同样的车，一边是保时捷的标，一边是换电很酷，相信不在乎换电的人，很容易选择。

【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 对于有桩不换电的车主，更是看中了车本身的产品力，你就问问自己，如果蔚来换个BBA标，是不是这些所谓问题都变成优点了。
: 不
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