在具备完整的“不起火”技术设计的电池包中，（GB38031-2020颁布之前的绝大部分国内车企电池包不用去想了，都是没有采用这种技术框架的）

首先是通过pack层面的安全技术措施来监控外短路的发生，并且从pack层面将短路源切断，同时启动降温/冷却/灭火措施。

当pack层面的安全技术措施发生失效时，短路源持续存在，并引发某些电芯内部的副反应产热析气；CID装置中含有温度压力触发的翻转元件（类似于光敏器件），当电芯中的热量与气体聚集到一定程度时，电芯中内置的CID装置被触发自动翻转动作，将电芯从回路中切断，避免链式反应蔓延导致电芯起火燃烧。

那么，对于GB38031-2020颁布之前的绝大部分电池包来说，当它们遇到这种外短路情况时，结果会怎么样呢？

结果就是像2019年蔚来的那批ES8车型一样，短路源引发的热失控无法被抑制，电芯最终会起火燃烧并导致电池包热扩散起火，最后只能整体召回。


【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: CID的原理能大概说说吗？
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*