其实并不是大众宝马在主观上就愿意为了实现更高的电池安全水平而花费额外的大笔成本，而是来自于客观原因：

（1）欧洲市场的汽车产品监管要求比较严格，对于会威胁到乘员生命安全的产品缺陷容忍度很低，如果在欧洲市场上市销售的车型电池包有快速起火的隐患，车企会为此付出高昂的召回成本（比如现代汽车、通用汽车）；
（2）欧洲地区的道路消防队平均通达时间是30分钟。

结合以上两点，欧洲车企对于电池包的热扩散实验的最低要求，是起火前逃生时间＞30分钟。

那么为什么一汽大众和上汽大众在中国市场销售的ID4的逃生时间是17分钟？

这就是“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”。既然中国GB要求这么低，何不趁机利用之？

不过目前只有大众汽车在这么差异化执行，宝马、PSA等仍然都是按照欧洲的30分钟逃生时间，来同等要求它们在中国市场上销售的车型。


【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 谢谢科普！
: 这么看来像大众宝马这种传统大厂对安全冗余还是很重视的
:
: ...................
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