你提到的特斯拉在这种情况下发生快速起火的问题，体现的是“阻止/延迟电池包热扩散”与“阻止电芯热失控”这两种层级上的电池安全水平投射到现实驾驶环境后的真实差异。

能够“阻止/延迟热扩散”的电池包，在热扩散实验中，当单个电芯被引发热失控后，
它能够将电池包的起火延迟到规定时间之后，或者扑灭单个电芯的热失控起火。

以特斯拉电池包为例，在同时引发5～10个电芯热失控后，它能够将电池包起火延迟到50分钟之后。

但是在实际的交通事故或者底盘碰撞事件中，由于撞击挤压而发生热失控的电芯数量——可能是会超过“单个”的数量的。

对于特斯拉而言，电池包中有3000～8000个电芯，在某些底盘碰撞事故中，被挤压发生热失控的电芯数量很容易超过总量的0.3%——也就是10个电芯。

→没错，在这个时候，所谓的“延迟热扩散的逃生时间”就已经失效了，电池包起火的时间就会短于预想的时间。

因为“逃生时间”标称数据只对于单个电芯（特斯拉是5～10个）发生热失控的情况才有意义。

在这个时候，只有“阻止电芯热失控”的能力才是有效的屏障。
【 在 nowait 的大作中提到: 】
: 请教大神:
: 特斯拉的50分钟逃生时间, 但是看M3
: 1. 去年6月8月高速上冒烟/起火, 说底盘被路上石块/三角铁刮到, 但是其中一起只是冒烟, 另外一起不知道是多久起火的
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.65.48.*
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