在GB38031-2020颁布之前，广汽（以及其它大部分国内车企）的态度是：只要国标没规定，就绝不多花钱去提高动力电池的安全保障等级。

在GB38031-2020颁布之后，广汽（以及其它大部分国内车企）的态度是：先将库存的低安全等级电池消耗完，然后再对标其它模板，选择性地复制出一套刚刚能满足国标或者稍微高于国标要求的电池。

至于它为车上电池采取的安全技术措施细节，由于工信部没有强制企业进行信息披露，所以除非达到较高的水平，否则它是不会主动公开的。
普通消费者无法获知车企的详细技术信息，只能知道它是“通过”了低要求的国标，还是没有“通过”低要求的国标。

这种客观存在的信息不对称，正是广汽（以及其它大部分国内车企）在电池安全方面会采取以上态度的原因。


【 在 alexsmile86 的大作中提到: 】
: 明白了。关键是广汽什么态度呢，比如现车上电池，采用了什么安防措施，从哪里能看到
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 你指的是想查什么数据？
: ...................
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