抬起就介入，强度要看开合角度，不同品牌标定不一样，北汽的单踏板B3关蠕行，抬起电门的制动力度是很大的，这个模式如果在路口备刹车，就停在路中间了，备刹车搞笑吧？
在有预判的情况下，单踏板迅速抬起油门踏板并踩刹车踏板，刹停速度不慢于备着刹车踩下去。没有预判的情况下，突发状况备刹车选手的脚也在油门上吧？单踏板抬起制动这一下加上急刹，当然比油车更快。
不要一说起防御性驾驶就是备刹车，一说起备刹车就是减少刹停时间和距离，这些认识非常肤浅，或者说从根上就是错的。
单踏板抬起刹车的逻辑，使得错把深踩油门当深踩刹车、低速状态下发生意外的可能性大大降低。油车怠速情况下用刹车控制加减速，是油车设计缺陷造成的不得不为，备刹车也是这样的补救，滑行状态其实就是车辆的失控状态。所以你看到的油门当刹车事故，大多是油车低速蠕行时发生的，踩着刹车往前走，反直觉吧？突发情况下会以为踩着油门踏板，马上去找另一个踏板，悲剧就发生了。备刹车的右脚停留方式加剧了这种混乱。所以说不要美化和神化这种补救。
单踏板模式下油门当刹车的事故，有确凿证据的公开报道一例也没有。电车的单踏板模式，加减速都在电门，刹车只负责刹停，逻辑非常清晰。所以刹车踏板当然不是多余的，刹停需求很多场合要用到。没有任何人说单踏板不需要刹车，这个名字本身带有很强的营销意味，改成线性控制油门也许比较好。这可以说是完全自动驾普及前最自然最正常的车辆操作方式，有些电车还要去模拟油车的蠕行开，是不得已而为之，实际上是操作方式的倒退。
【 在 zeartics 的大作中提到: 】
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: 在快速抬起油门到踩下刹车的过程当中，动能回收是否介入了，介入了能有多少有过研究嘛？紧急刹车的反应大概0.几秒吧。备刹车为什么是去补救自动挡的缺陷呢？手动挡不需要备刹车？这么说，电车设计刹车就是对动能回收系统的不信任，不然干嘛不把刹车取消了？
: 【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: : 单踏板抬脚就开始刹车啦。重要的是安全驾驶意识，所谓的备刹车是对自动挡油车设计缺陷的一种无奈补救，不要去美化缺陷和补救。而 ...
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