说白了还是美国人开车习惯和我们不一样，老美在主路有路权的时候根本不需要考虑什么备刹，遇到大路口先一脚踩死停三秒，国内你在路上通过支路路口就得小心有各种车和人还有电动车串出来，遇到环岛什么的也只是减速插进去，导致单踏板很别扭。目前特斯拉在国内没有做本土化研发适配，这个问题发给美国总部工程师也没法理解更别说改了
【 在 ppcfan 的大作中提到: 】
: 单踏板最大的问题就是有刹车功能，但是因为刹车距离太长，又无法完全取代刹车。
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: 这就给部分不适应的用户带来了困扰和安全隐患。就是当速度高于一定程度时，刹车被分成了两段，一段是抬起“油门”，另一段是踩下刹车。首先这是两个完全不同的动作，而且两个动作之间切换也需要时间。其次这个边界是很模糊的，你无法说清楚，我完全抬起“油门”的时候，速度会降为多少。所以想让减速的体验变得线性就变成了一个很靠感觉的事情。对于不太适应的用户来说，要么牺牲体验换取安全，要么牺牲安全换取体验。
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: 油车的油门负责给车动力，刹车负责给车阻力，单一用途，单一选择。这个可靠性肯定是高于将刹车功能分配到两个系统上的，或者说让一个系统具备了两种功能。
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: 其次再说说备刹的问题。我个人会在这样一种场景下备刹。当我想以较快速度通过一个可能出现特殊情况的路段。当然这个可能性其实也很低了，因为如果可能性很大的话，我会减速，而不是备刹。这个时候，如果是开油车的话，我松开油门，车会继续惯性前行，我的脚放到刹车上，通过这个路段后，再踩油门加速。但电车的话，在这种情况下无法备刹了。为什么我觉得备刹是需要的，因为对于部分人群，在出现突发危险情况的时候，他本能的应激反应可能就是脚要动一下。就像被吓唬一下，身体会不由自主的往后一样，这是人的本能反应。你不能强求所有人都能把本能反应训练成，把脚从油门上抬起来再放到刹车上然后踩下去。当然，你说你就是有这本事，我觉得没问题。
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: 所以，单踏板好不好，见仁见智。但我个人还是呼吁特斯拉公司能让用户选择是否动能回收，而不是强迫用户适应单踏板。
来自 NOH-AN00
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