比亚迪就是这样：
你说他造电池吧，电池质量不行，早年磷酸铁锂和三元锂都不行，经常在版上看见比亚迪车主换电池，是最多的。
你说他自称领导者吧，都2021年了，还没一个纯电平台，比BBA都慢。比亚迪是最没资格嘲笑油改电的企业。
你说他向新而行吧，电车里新的东西，他都不行。汉的辅助驾驶评测垫底，OTA干脆只会降级，智能座舱激光雷达什么的更别提。
我也不知道比亚迪凭什么敢的。
【 在 zz1zz1zz 的大作中提到: 】
: 太长不看
: 基础体验还不错。充电量不足，第二次更换完的电池折算只能充49度电（额定69.5度）。
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: 购买
: 本人2019年5月份购入比亚迪秦Pro Ev顶配，开的比较少，至今2年共行驶1.2w公里。
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: 当时也比较过广汽 Aion S，吉利几何A等；在之前一年的新出行冬季测试里，NEDC 420公里的秦Pro Ev500表现突出。个人认为，秦Pro（可能）是当时最好的国产电动轿车。
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: 使用体验
: 秦Pro的基础体验还是不错的：
: 底盘有韧性，动力充沛，配置齐全（座椅通风加热，车道保持，ACC，主动刹车、电池温控等等）；车机大屏幕也很好用。车道保持功能在高速上开启来省心不少。
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: 主要的缺点是风噪和胎噪都比较大，速度快一点点很吵。
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: 充电体验
: 天暖和的情况下，快充速度很快，如果桩给力，最快可以达到70+kW 的充电功率。
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: 充电降速
: 最初冬天插上充电桩后充电功率也可以很快升起来。但是2019年底2020年初时 ，罕见的推送了一次OTA：”优化“电池管理系统。
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: 这次所谓的”优化“，带来的是寒冷天气时的充电降速。从插上枪很快功率升起来，被”优化“成 很长时间只能维持在二三十kW，等电池温度升起来后（也快充满时）才能提升充电功率。如果投诉的话，可以去4S店把充电程序降级回去，恢复功率；但是可能在后续的保养中又被升级回去，并由于天气已转暖无法发现。
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: 直至现在通过 秦Pro 充电 降速 投诉 等关键字仍然可以搜索到大量当时的信息。
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: 秦Pro这款车作为比亚迪当年的重点车型，至今推送过的OTA屈指可数（可能都不超过2次），其中一次就是充电降速。
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: 更换电池的经历
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: 保修政策
: 秦Pro这款车电池的保修政策，应该是电池8年质保，电芯终身包修。（质保手册没在身边，未二次确认）
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: 但是由于汽车三包法规制定时三包新能源汽车尚无成气候，主要还是在描述燃油车的变速箱、发动机。对于电池算不算主要部件，电量衰减到什么程度应当维修更换并没有给出详细规定。
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: 比亚迪厂家对于电池的保修政策也没有明确的说明：打400的话会说以售后检测为准；4S店又会说数据传给厂家，以厂家判断为准。比亚迪认定的电池衰减比例可能是有个和年限相关的换算关系；但是这个换算关系并没有在公开。
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: 发现问题
: 平时我们在充电的时候 ，可以留意一下充电百分比及充电桩消耗的电量；来大概的计算一下电池的损耗情况。（这里安利一款微信小程序-知电动，可以很方便的计算充电损耗。）
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: 我第一次发现电池可能有问题的时候，是从26%充到100%，快充桩共消耗了40.96度电。我的秦Pro是69.5度电，按照比例折算（100%-26%）*69.5 = 51.43，相当于少冲了10度多电。考虑到充电过程中有损耗（交流慢充12%+，快充5%+），即使是换算充电量相等也应该是略有问题。
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: 用过比亚迪云服务的车主可能都了解，比亚迪对于我们车的用况，可能比我们还熟悉。哪天充电，充电多久，充了多少，云服务记录的一清二楚；年底还能出个年度用车总结。个人猜测厂家应该是能检测到有些车的充电量不对；但是为什么厂家不主动通知维修可以和上一段的充电降速结合看看。
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: 检测更换电池流程
: 把车送去4S店，4S店会先开暖风把电量消耗光；再充满测试充电量。我第一次送去检测充电桩消耗了56度电。数据报到厂家，厂家审核通过后，就会通过物流发送一块（二手）新电池到4s店。等待一周多电池到店后，就可以换上（二手）新电池了。
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: 第二次更换电池
: 由于我车开的比较少，第一次更换过了两三个月后才进行了第二次充电。这次交流慢充充电折算电量67度（额定69.5度）；考虑到充电损耗这个电量还是明显偏少的。而这时据我上次换完（二手）新电池行驶还不到1000公里。
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: 所以再次把车送去4S，经过曲折的检测沟通，厂家同意再次更换新电池。然后又是等发货等到货，再把车送去换电池。在换电池时，专门嘱咐售后接待的小伙，这次新电池好好检测下。
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: 但是后面的打脸经历，证明了我的嘱咐完全成了xx；4S是把电池充满了，但是没有满放满充，也没有计算充电量。
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: 可能要第三次换电池了
: 第二次完电池后，很快就迎来了清明假期。我也出了一趟不远不近的门。高速上，续航里程以行驶里程2倍多的速度往下掉，我的 NEDC 520的秦Pro，折算续航甚至跑不到250公里；充电只需要半个多小时就能充满。
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: 所以我再次换算了一下充电量，结果真是让我目瞪狗呆，新能源汽车领导者比亚迪给我换了一款充电量不足50度的新电池。
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: 第一次17% => 92%，快充充电量33.98度；按百分比折算，45度电。
: 第二次38% => 100%，快充充电量30.53度；按百分比折算，49度电。
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: 相关的充电维修、充电记录都传了附件。[img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/702599/4182/large][img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/702599/88449/large][img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/702599/275720/large][img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/702599/394448/large][img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/702599/508393/large][img=https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/702599/1012860/large]
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