电机和减速齿轮箱非常简单和紧凑，且起动扭矩大，加离合不太容易，否则早就加了。像保时捷太惨后桥是有个双速变速箱，能变速理论上离合就没问题。之前还有提过使用超越离合器的，多一个动作机构，可靠性就降低，长期不用偶尔用一下保不齐就不灵光了。而且需要四驱很多时候是突发的，比如紧急超车，所以到现在也没有看到哪家单独装个离合来切换四驱两驱。
可行的办法是两不同大小的电机，不常用的那个选用尺寸小转动惯量小爆发力强的交流电机，减少磁阻和转动损失，目前特斯拉和蔚来的四驱就是永磁交流各一个，常用的那个是永磁电机。
【 在 jumbonb (jumbo) 的大作中提到: 】
: 后轮电机应该加个离合器，因为电机转起来是有铜损和铁损的，为了减少离合器损耗，干脆弄个需要驻车切换的咬死的结合装置就行，不需要滑磨。
: 这样测加速的时候切换到4驱，测续航的时候切换到2驱（相当于用小功率电机）
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 86度电跑505，续航一般般，还卖30万左右
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