其实就一辆车最基本的东西：底盘和操控。大部分人想当然的认为传统车企要比特斯拉做的好，但事实上纯电平台是特斯拉最先搞的，甚至可以说是现在所有纯电平台的师父，特斯拉在对于纯电车底盘调教和操控调教经验远强于其他车企，特斯拉也不缺顶尖工程师，多少年来特斯拉在美国工科生最向往的科技企业都排第二，号召力极强，加上马斯克搞的互联网那套快速迭代，从最初modelS广为诟病的操控，到了model3，国内外专业人士都给出了极高的评价，简单说，model3的操控在性能和日常使用上做到了极佳的的平衡，大部分人对model3的操控都评价不在百万级燃油性能车之下，但不会像性能车那样只要驾驶时间一长就很不舒服。model3这车，如果早些年进入中国市场，根本不会有太大市场，那时，中国私人汽车市场刚起步，大家都不富裕，一辆车往往是多功能，多用途，不仅仅是家庭要用，甚至亲戚朋友有时都要借用一下，由此带来的就是国人对车的空间，乘坐体验，内饰特别看重，不仅是国产车，合资品牌到了中国市场往往也是出特供车型，把车尺寸加长，更改底盘调教，驾驶人本身的体验被放在了一个极低的位置。这几年随着经济发展，大家手里钱越来越多，豪华品牌车占比年年增长，特别是大城市里，拿个几平方米的房价去买一辆车大家也没什么纠结，人均汽车保有量开始向欧美看齐，汽车开始往更细分的市场方向发展。model3的操控在欧美都压制了包括BBA在内的同级别同价位车型，到了国内这个特殊市场根本就是虎入羊群，特斯拉也很清楚它的优势在哪，国内从来没有像特斯拉注重试驾的车企，尽管有很多水军把特斯拉的优势说成是电车共有的特点，但只要一试驾，大家都明白怎么回事。
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