发动机和变速箱有比较明确的参数很容易比较，底盘一般缺少这种明确的参数。

底盘说白了就是车身+悬挂，车身无非就是一个扭转刚度可以量化。悬挂是一个复合弹簧系统，有机械弹簧、空气弹簧、电磁弹簧，不同的弹簧可以调出不同的阻尼特性，组合使用就使得阻尼特性更加复杂。加上空气弹簧和电磁弹簧有主动控制策略，可以通过电控实时改变其阻尼特性，使得复合弹簧系统很难用一个简单的指标参数明了的反映出其特性。

而且不同的路况需要使用不同的阻尼特性，因此也不存在一个通用的阻尼特性能够最佳适配所有路况，所谓调教只能是在各种路况当中进行折衷，无非是更取向哪种路况，反过来说对于其它路况表现就更加差。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 假设你研究出黑科技，赛车底盘也能做得很舒适，然而放到家用车上也没几个人能开出它的好处
: 所以不是底盘技术容易研发，只是家用车用不着或者说体现不出好底盘的优势。发动机变速箱高速低速都能体现价值。
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