是这个道理，而且这样的软件缺陷审查工作需要一个庞大的团队作为专家证人，

美国NHTSA没有这样的专家资源，中国同样没有任何一家检测机构有这样的专家资源。这种专职审查团队需要花费大笔经费、从各大公司召集人员临时组建才能形成。

难道特斯拉不明白这个道理吗？
它非常明白。
难道特斯拉推荐/市监局推荐的第三方检测机构不明白这个道理吗？
它也非常明白。

所以特斯拉大力撮合让某一家检测机构花半天时间就给出一份检测报告（没错，这就是海南刹车事故中特斯拉已经做过一遍的方式，半天时间甚至连软件库中的各种变量定义都无法全部读完），是因为它们都非常明白，这种蜻蜓点水式的检测报告就是忽悠消费者的最省力的方式。——就像丰田在被判决“隐瞒安全隐患”并巨额赔款之前，它们采取的策略是一样的。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 肯定比18个月更长，如果单独检查制动环节代码会比较快，但这存在一个问题
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: 司法和检查组无法确定特斯拉提供的代码是完整的，所以要把代码的逻辑弄清楚，就跟走迷宫一样了。
: ...................
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