这个故事很长，长得要从之前的两个主题贴说起；
也就是要先看完这两个主题贴：“浅谈国内混动技术(1)”、“2021年国家重点研发专项计划：新能源汽车”。
要详细讲完这个故事至少得上万字，所以长话短说，只简要地讲一下大概由来：
1. “国家重点研发计划”是什么？
“国家重点研发计划”的前身是“863计划”、“973计划”，它是由这两项国家级科学/技术研发基金整合而来。
“863计划”、“973计划”又是什么？
这个应该是常识。
2. “国家重点研发计划”与“国内混动技术”有什么关系？
作为“十三五”周期内的国家级科技规划，2017年，当年的“国家重点研发计划”中加入了“新能源汽车”的专项内容（一共10余个行业专项）；
在“新能源汽车”这个行业专项内容下面，有10余个细分子项目；
其中的一个子项目就是“混合动力乘用车专项技术”。
“混合动力乘用车专项技术”这个子项目的目标就是：
开发出一种可以平价量产、节能效果优秀的“双电机”机电耦合混合动力总成；
开发出一种可以平价量产、热效率大幅提升的“混合动力专用”发动机（阿特金森/米勒循环发动机）。
是否觉得这一段描述很熟悉？
没错，这就是各家车企去年、今年、明年纷纷上市的混动平台的机电耦合系统、发动机系统的原始目标。
为什么都赶在今年凑热闹？今年是哪一年？
今年是“十三五”周期的结束之年，也是“十三五 国家重点研发计划”的项目结题之年。
至于“十四五”期间的“国家重点研发计划”的内容，在之前的帖子里面已经有所分析。
3. 奇瑞与“国家重点研发计划”的这些历史故事有什么关系？
(1)首先回忆一下，在2018年之前，奇瑞的混动技术路线是全盘照搬欧洲的落后的“P0单电机”、“P2单电机”，从系统方案到零部件都是照搬。
(2)2017年，“十三五”周期的“国家重点研发计划”发布了“新能源汽车”专项的课题任务，引导各大企业进行项目申报。
(3)2018年1月，与大部分踊跃的国内车企一样，奇瑞申报了“乘用车混合动力总成”（双电机耦合/混动专用发动机）这个子项目；
(4)由于种种原因，2018年11月，这个子项目的中标单位最后是上汽公司，中央拨付的财政经费为4000万元；
(5)但是，“国家重点研发计划”的主要意义在于对国内各家车企的技术方向进行引导，而不在于那4000万中央经费。
所以，从2018年开始，多家国内车企都将混动技术研发的重心设置为：与“国家重点研发计划”的技术方向保持一致 —— 也就是实现“平价、高效的双电机耦合混合动力总成 + 平价、高热效率的混动专用发动机（阿特金森/米勒循环发动机）”的技术目标。
这其中就包括奇瑞。
当然也包括长城。
广汽、比亚迪呢？它们在2017年之前就已经是这种混动技术路线了。
4. 奇瑞的鲲鹏混动大概是什么水平呢？
(1)从前3点就可以知道，
奇瑞的鲲鹏PHEV （仅限于鲲鹏PHEV，因为鲲鹏HEV还采用了奇瑞的第一代P2单电机技术路线），
与比亚迪的DMi、广汽的GMC、长城的柠檬PHEV（仅限于柠檬PHEV，同奇瑞一样，柠檬HEV也采取了P2单电机技术路线）一样，
都是在“国家重点研发计划”这根顶层指挥棒的引导下，朝着同一个方向发展的、技术进步的成果。
(2)它们的区别是什么？
①有的走得比国家指挥棒更早更快，
有的是跟着国家指挥棒在追赶；
（双电机耦合技术是比亚迪走得最早，混动专用发动机技术是广汽走得最早。）
②所以量产时间不同；
③所以某些具体的技术指标也有不同；
④所以平价化程度也不同。
(3)奇瑞鲲鹏混动PHEV的广告语如何解读？
奇瑞鲲鹏混动PHEV，有多种产品组合类型，
包括1.5混动发动机/2.0混动发动机，
前桥P2+P3双电机，前后桥P2+P3+P4三电机（与长城柠檬混动PHEV一样），
“9个工作模式11档”没有实质专业性意义，可以忽略，将它看做是“单独电驱模式+单独发动机直驱模式+发动机电机混驱模式”的另一种复杂化描述就行了。
和比亚迪DMi、长城柠檬PHEV一样，奇瑞鲲鹏PHEV也会逐步推广到奇瑞的所有车型上。
差别就是各家的实车量产时间、零部件的改进速度、车型推广速度会有明显区别。
（比如，当长城柠檬PHEV、奇瑞鲲鹏PHEV还在做广告时，比亚迪DMi已经量产3个车型、定型2个车型，DMi平台总体月产能上万了；
当长城柠檬PHEV、奇瑞鲲鹏PHEV的四驱/2.0发动机版真的实现量产时，比亚迪DMi的四驱/2.0发动机版可能也已经推出了。）
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 大神对奇瑞新出的鲲鹏混动有什么了解么？
: 瑞虎8 plus phev上说用了2.0T，41%的热效率，三电机四驱，声称油耗只有4.2？9个工作模式11档，看着跟天逸PHEV有点像？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*