数据来源不同不能横向比较，但我觉得特斯拉死亡率和比亚迪新能源比肯定高多了

二者差不多同时起步，存量在2020年差不多，这样车辆新旧分布也在一个水平，黑子群体也差不多一个量级，最适合横向比较

目前比亚迪暴露出来的死人事件目前还要追述到2012年e5被gtr追尾和西安唐dm女司机撞死名图司机，就算再多几个，也和特斯拉差一个数量级

比亚迪估计也就是行业平均偏上的安全水平，特斯拉死人水平明显高

都用网上事故来对比，至少数据来源是一致的，特粉也别自作多情扯什么特斯拉聚光灯下，比亚迪天天刺电池又和上下游抢业务得罪人也不少，还经常被纵火，你就看看一个莫须有的大巴刹车失灵，多少人提多少人追着黑就知道了，比亚迪的国内致死事件一样逃不出黑子的曝光

而且特斯拉的那么点车还遍布世界各国，统计难度就更大了，网络曝光覆盖率肯定低于国内的比亚迪，所以特斯拉真实致死率可能比网络搜集的数据还要更加高于比亚迪
【 在 aitech17 的大作中提到: 】
: 这iihs公布的近3年每百万辆车辆死亡率统计数据，排名靠前的都是小型车，排名第一的3年141，相当于1年47
: 2020年，特斯拉1年就发生了50多起死亡事故，算上司机死亡50人吧，2020年，特斯拉的汽车保有量不超过100万辆
: 2019     36.7w
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