你这个是没看完整视频，还是先入为主了？
在颠簸路面动能回收禁用时，王垠说的是脚底下踩踏板的感觉没有太多的变化。而是滚动距离变长。然后他就把这和国标硬扯到一起，那就是一本正经的瞎扯淡了
国标要求的刹车系统效能不能下降，但减速只是动能回收的次生效果，而不是反过来说它是刹车系统的组成部分。不仅不是，而且必须不应该是。因而不踩刹车时滑行距离的变长，根本就和刹车系统没有关系。
说的再直白一点，一辆没有动能回收的油车，在颠簸路面上不踩刹车的空档滑行距离，和平整路面也是不一样的，王垠敢说这些油车都不符合国标么？
特斯拉要解决的，是动能回收受限或禁用时，刹车踏板可能出现的变硬问题，或者说不论动能回收是否起作用，踏板体感必须一致，也就是动能回收要和踏板体感相隔离。关心不踩刹车时的滑行距离，真特么是本末倒置


【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 答案就是任何原因导致动能回收系统不能工作，就会出现踏板变硬。
: 据说动能回收系统不能工作的提示字样会在大屏幕上占据不到百分之五的面积，在下拉菜单里，然后用更小一号字低对比度提示驾驶体验可能有变化。
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