这就有一点类似于众口难调，DMp通过软件优化实现更佳功能体验的余地比较小，虽然在驻车时关闭发动机会略有改善NVH体验，但是由于这种场景考虑已经集成到ECO模式中，所以对于SPORT模式就没有继续进行细分。
如果再分化出第三种“Moderate”模式，按键太多就有点类似于“沙地”、“泥地”、“雪地”、“岩石”，有些驾驶者买了车后，可能一直都分不清这些按键有什么区别。

说到底，其实还是因为BYD车型平台的新技术迭代应用速度太快，每一年的新车型都比前一年有显著更新，主要的技术资源都投入到了新款迭代之中，对于旧款的优化资源分配较少。

所以，由于DMi这样的混动系统原生同时兼容(两驱省油)/(四驱狂暴)这两种方向，可以通过不同分支来实现狂暴取向/省油取向（例如长城柠檬混动和奇瑞鲲鹏混动在PPT中公布的情况）。当同时面临四驱DMi/四驱DMp两种可选车型时，大部分驾驶者可能都会有比较明显的倾向性。于是对DMp投入的优化资源也就较少。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 现在的唐DM其实在软件层面比较小的改动即可带来更好的体验，
: 运动模式下驻车时停止发动机运转即可。
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